Установи виджет "БК" в свой Яндекс        Мобильная версия сайта

Войти как пользователь


     


Войти по логину "Беломорканала"


У вас ещё нет логина на "Беломорканале"? Зарегистрируйтесь.




Логин или e-mail

Пароль Забыли пароль?

запомнить меня






Регистрируясь вы соглашаетесь с
условиями пользовательского соглашения

 

 

Пожар на АПЛ «Орел» - показатель кризиса в ОСК?

Флот: 21.04.2015 13:44 Просмотров: 1947

Константин Сивков.

" data-title="Пожар на АПЛ «Орел» - показатель кризиса в ОСК?">
 


«Авария на АПЛ «Орел» нанесла существенный ущерб обороноспособности нашей страны. Заявления руководства ОСК о том, что сроки модернизации подводной лодки «Орел» будут соблюдены, не внушают доверия. Ведь пожар случился в районе кормовых отсеков и охватил значительную для подводной лодки площадь – более 40 квадратных метров», - считает председатель Союза геополитиков, доктор военных наук Константин Сивков.

 

Как считает Сивков, при «подобных пожарах, как правило, развивается высокая температура. В результате велика вероятность серьезного повреждения оборудования в прилегающих к очагу пожара помещениях. Особенно сильно могут пострадать электроника и иная чувствительная к температурному режиму техника. Все это потребует замены или как минимум серьезного ремонта, на что нужны дополнительные средства и время. Так что рассчитывать на своевременный ввод подводной лодки в строй не приходится, несмотря на оптимистичные заявления руководства ОСК».

По его словам, «вопросов много, в первую очередь – к руководству Объединенной судостроительной корпорации. Например, как могло случиться, что на смежной акватории двух крупнейших предприятий этой организации – центра судоремонта «Звездочка» и судостроительного гиганта Севмаш, разделенных узким проливом, не нашлось достаточного количества сил и средств пожаротушения для ликвидации возникшего возгорания? Ведь эти предприятия, как и вся Объединенная судостроительная корпорация, давно имеют достойное финансирование. Как вообще могло возникнуть возгорание? Почему с ним не справились прибывшие пожарные расчеты МЧС из специальной пожарной части № 3, расквартированной поблизости? Ведь они должны быть оснащены всем необходимым для тушения таких специфических пожаров и уметь работать в труднодоступных местах, таких как пространство между прочным корпусом и ее внешней оболочкой – легким корпусом, которые обрезинены снаружи и изнутри. Вопросов много, и созданные комиссии, безусловно, дадут ответы. Только будут ли сделаны выводы, позволяющие исключить подобные происшествия? Уверенности нет. Ведь атомоход «Орел» не первая подводная лодка, которая горит в доках судоремонтных заводов ОСК.

… А причина одна и та же: нарушение правил безопасности при проведении сварочных и иных работ, связанных с открытым огнем. Во всех случаях создавались комиссии, возбуждались уголовные дела, делались громкие заявления, а затем все повторялось снова. При этом государство всякий раз несло миллиардные убытки.

Невольно возникает вопрос, в чем первопричина череды однотипных аварий. Те эксперты, которые, прежде чем оказаться в высших звеньях военного управления, послужили на подводных лодках, в числе одной из главных называют «наследие Сердюкова». Вот как высказался на эту тему капитан 1-го ранга в отставке, офицер с богатым опытом службы на подводных лодках ВМФ СССР и в Главном штабе ВМФ Анатолий Кресик: «Эти пожары – тяжелое наследие военной реформы в РФ, проведенной Сердюковым. О какой безопасности подводных лодок при нахождении в доке можно говорить, когда в результате реформы в ВМФ были ликвидированы две ключевые организации Военно-морского флота, обеспечивавшие надлежащее техническое сопровождение эксплуатации кораблей и подводных лодок как при нахождении их в море и в базах, так и на судоремонтных заводах. Это Главное управление судоремонтных заводов ВМФ и Главное техническое управление эксплуатации, содержания и хранения кораблей и подводных лодок ВМФ». По мнению Кресика, высокая аварийность на судоремонтных предприятиях в значительной степени определяется тем, что к выполнению работ привлекаются недостаточно квалифицированные специалисты, порой даже мигранты из стран СНГ, тогда как «этих работников близко нельзя допускать и в доки и вообще в Северодвинск». Еще одной причиной печального положения дел является отсутствие полноценной военной приемки. «Ее необходимо срочно в полном объеме восстановить, вернуть военпредов на заводы и в режимные конструкторские организации», – убежден Кресик.

Однако совершенно очевидно, что далеко не только сердюковские реформы повинны в сложившейся негативной ситуации в Объединенной судостроительной корпорации. Чехарда последних лет, когда неоднократно через короткие промежутки времени менялось ее высшее руководство, свидетельствует о том, что в значительной степени повинен именно высший менеджмент ОСК.

Прежде всего обращает на себя внимание тот факт, что в отношении целого ряда руководителей корпорации неоднократно возбуждались уголовные дела по обвинению в нецелевом расходовании денежных средств и даже в их хищении. Прокурор Приморского края Сергей Бесчасный на одном из заседаний коллегии в начале 2014 года заявил: «Только в деятельности ОАО «Дальневосточный завод «Звезда» вскрыто более 30 нарушений законодательства о государственном оборонном заказе. Среди них факты оплаты невыполненных работ, оплаты работ по цене, не соответствующей условиям контракта, включения в государственный контракт уже проведенных работ, нецелевого использования бюджетных средств». По этим и подобным нарушениям законодательства было проведено прокурорское расследование, итогом которого стало возбуждение двух уголовных дел, в частности по статье 159 УК РФ часть 4 (мошенничество в особо крупном размере). Проверки показали, что стоимость ремонта боевых кораблей Тихоокеанского флота оказалась завышенной больше, чем на 63 миллиона рублей, которые присвоены мошенниками.

И это все происходило лишь на одном предприятии ОСК – ОАО «Дальневосточный завод «Звезда». А всего в составе корпорации 58 различных организаций, в числе которых научно-исследовательские институты, конструкторские бюро, судоремонтные и судостроительные предприятия. Предположить, что «Звезда» – единственное предприятие, отличающееся в области нарушений законодательства от всех остальных, никак нельзя. Иначе все это в принципе невозможно было бы провернуть – нарушения вскрылись бы на самом начальном этапе, ведь предприятия и иные организации ОСК находятся в тесной функциональной связи, а значит, и нарушения на одном из них в той или иной мере скажутся на деятельности других. Знали ли представители высшего руководства Объединенной судостроительной корпорации о том, что на посты руководителей подчиненных им предприятий назначаются откровенно нечистоплотные люди? Можно с большой степенью вероятности предполагать, что моральные устои этих руководителей им были известны. Ведь не немедленно же с занятием должности генерального директора или финансового руководителя предприятия эти люди становились расхитителями и преступниками. Бесспорно, что была предыстория. Вероятнее всего, известные лица и ранее совершали те же деяния, просто в меньших размерах и не столь нагло, как это происходило, когда они становились руководителями предприятий. Тогда возникает естественное предположение, что и высшее руководство оказывалось заинтересованным в том, чтобы именно такие люди становились руководителями подчиненных им предприятий. Иначе как можно объяснить череду уголовных дел в отношении практически каждого назначаемого руководителя всего лишь на одном из предприятий Объединенной судостроительной корпорации?

Есть сомнения и в профессиональном соответствии высшего менеджмента ОСК. Обратимся к официальным данным. Алексей Львович Рахманов, по базовому образованию инженер-механик, прошел обучение в хорошо известной Школе бизнеса университета Чикаго (именно здесь формировались кадры российских монетаристов) по специальности «Мастер делового администрирования». После окончания в 1986 году Нижегородского политехнического института и нескольких лет работы на сормовском заводе «Лазурь» (производство бытовой электроники, в частности одноименных телевизоров) ушел в 1992-м работать в администрацию Нижегородской области в качестве специалиста по вопросам международного экономического сотрудничества. С 1996 года длительное время работал в компании «Эрнст энд Янг» в качестве консультанта и менеджера. А после шести лет работы в ОАО «Северсталь-Авто» в должности директора по стратегии и развитию бизнеса был назначен директором Департамента автомобильной промышленности и сельского хозяйства, а затем заместителем министра промышленности и торговли, куратором судостроения (в числе других отраслей). Оттуда и перешел в Объединенную судостроительную корпорацию в качестве генерального директора. То есть никогда не имел никакого отношения к практическому судостроению.

В той же мере связан с судостроением и председатель совета директоров Сергей Оттович Франк, который после окончания в 1985 году Дальневосточного инженерного морского училища им. адмирала Невельского по специальности «Инженер-судоводитель» остался в училище секретарем комитета ВЛКСМ, а еще через год стал заместителем начальника по политической работе. Спустя четыре года он прошел обучение в Высшей коммерческой школе при Всесоюзной академии внешней торговли и стал сначала начальником службы внешнеэкономических связей Дальневосточного морского пароходства, а вскоре и заместителем его генерального директора. С 1996-го уходит в «министерские коридоры» – заместитель министра, министр транспорта России, после отставки вместе с правительством Михаила Касьянова с октября 2004 года – генеральный директор государственной компании «Совкомфлот».

Жизненный путь этих бесспорно неординарных людей никак не был связан с судостроением. Тем не менее именно они сегодня руководят отраслью. Определяют кадровую политику в Объединенной судостроительной корпорации. Могут ли они в силу собственной компетентности подобрать действительно полноценного организатора судостроительного и судоремонтного производства, если сами никогда этим предметно не занимались? Весьма сомнительно. Можно возразить: у них есть заместители, они подскажут. Есть и, судя по биографии, в определенной мере компетентные. Но в конечном итоге решает именно генеральный директор, а не замы. И судя по событиям в корпорации, решает не очень успешно».

 

Константин Сивков, председатель Союза геополитиков, доктор военных наук


Комментарии  

Буба - Буба
#18 Буба - Буба (c нами очень давно) 22.04.2015 19:37
". О какой безопасности подводных лодок при нахождении в доке можно говорить, когда в результате реформы в ВМФ были ликвидированы две ключевые организации Военно-морского флота, обеспечивавшие надлежащее техническое сопровождение эксплуатации кораблей и подводных лодок как при нахождении их в море и в базах, так и на судоремонтных заводах. Это Главное управление судоремонтных заводов ВМФ"
При чем здесь это? Звездочка не относилась и не относится к заводам ВМФ.
Сообщить модератору
Буба - Буба
#17 Буба - Буба (c нами очень давно) 22.04.2015 19:31
Кстати, и руководить тушением пожара в этом случае (под флагом) будет командир корабля, пожарные исполняют его распоряжения.
Сообщить модератору
Буба - Буба
#16 Буба - Буба (c нами очень давно) 22.04.2015 19:29
Пароход под флагом, поэтому все огневые работы рассматривает и обеспечивает флот. Это у их регламентировано своим документом. Вот если б по акту передали, то другое дело... А автор, "доктор военных наук" демагог, пытающийся переложить вину военных на завод.
Сообщить модератору
Буба - Буба
#15 Буба - Буба (c нами очень давно) 22.04.2015 19:25
Цитирую Ray49 - Ray49 :
У МЧС оказывается нет средств пожаротушения? Они где служат-работают - неужели на овощебазе? В своё время Шойгу (тогда МЧС) очень хотел, чтобы заводы ему построили целый пожарный корабль (на какие шиши?), а он со своими ребятами катал девиц на Соловки... Потом он захотел убрать с ремонтирующихся кораблей весь личный состав (а флаг ВМФ тоже снимет?)... По заказам пр.949 (зав.№637, 636, 650) ВМФ вообще не подписывает акт передачи корабля судоремонтному заводу (!!!) и называет это не ремонт, а восстановление технической готовности - как он объяснит теперь - почему там завод производил работы?.. А уж про массовое враньё о том, что на "Орле" якобы выгружено ядерное топливо - просто смех и позор... А теперь - вали всё на Табуреткина и Чубайса...

Согласен
Сообщить модератору
Igor-Titov-vkontakte - Игорь Титов
+2 #14 Igor-Titov-vkontakte - Игорь Титов (c нами с 13.10.2014) 22.04.2015 07:38
Вопрос уважаемому и очень осведомлённому Alarm. Позволят-ли документы регулирующие деятельность сторон (ВМФ и завод) при ремонте данного заказа в полной мере отнести ущерб от данного пожара на ВМФ? В случае не урегулирования спора и угрозе серьёзных финансовых потерь, предприятие будет отстаивать свою не виновность в арбитражном суде? redface
Сообщить модератору
gazorez - Alexandr
#13 gazorez - Alexandr (c нами с 14.04.2015) 21.04.2015 20:34
опять паника. геополитик спец во всем. шухер то поднял на ровном месте. ааааааа, караул, хватай мешки, вокзал поехал....... бредятина. вот из за таких в 41-м до москвы пятились
Сообщить модератору
36 км - 36 км
#12 36 км - 36 км (c нами очень давно) 21.04.2015 20:20
ktoto - ktoto согласен! Виноват матрос "Пупкин" и его командир!
Сообщить модератору
takamisakari - takamisakari
+3 #11 takamisakari - takamisakari (c нами очень давно) 21.04.2015 20:13
К чорту подробности! Девиз геополитокоф...
И в комиссии по раследованию такие же блаженные идиоты, они нам нарасследуют.. как по Екатеринбургу.. вреда от их вывордов больше чем аи пажару... тьфу...☺
Сообщить модератору
Ray49 - Ray49
+4 #10 Ray49 - Ray49 (c нами очень давно) 21.04.2015 19:22
У МЧС оказывается нет средств пожаротушения? Они где служат-работают - неужели на овощебазе? В своё время Шойгу (тогда МЧС) очень хотел, чтобы заводы ему построили целый пожарный корабль (на какие шиши?), а он со своими ребятами катал девиц на Соловки... Потом он захотел убрать с ремонтирующихся кораблей весь личный состав (а флаг ВМФ тоже снимет?)... По заказам пр.949 (зав.№637, 636, 650) ВМФ вообще не подписывает акт передачи корабля судоремонтному заводу (!!!) и называет это не ремонт, а восстановление технической готовности - как он объяснит теперь - почему там завод производил работы?.. А уж про массовое враньё о том, что на "Орле" якобы выгружено ядерное топливо - просто смех и позор... А теперь - вали всё на Табуреткина и Чубайса...
Сообщить модератору
ХХХ - ХХХ
#9 ХХХ - ХХХ (c нами с 11.11.2014) 21.04.2015 19:21
Цитирую ktoto - ktoto :
Ну про полное обеспечение двух заводов вы загнули! А больше всего нравится, что виноват всегда не матрос Пупкин,который должен следить за работой и обеспечивать безопасность работ,а сварщик Вася!

А причем тут матрос Пупкин???А где инженер по ТБ Сидоров?
Сообщить модератору
Alarm - Alarm
+1 #8 Alarm - Alarm (c нами очень давно) 21.04.2015 19:14
Цитирую observer - observer :

...и сколько сотен миллионов будет стОить с точностью до рубля, бля.......

Да что до рубля, я и до копейки могу. 2433762 рубля 43 копейки. Попробуй опровергни. wink Замечу, что сведениями о происшествии я обладаю значительно более полными, чем мегаакадемик вселенской геополитической академии.
Сообщить модератору
observer - observer
#7 observer - observer (c нами очень давно) 21.04.2015 18:07
Цитирую Alarm - Alarm :
Надо больше экспертов! Особенно геополитиков! Им-то виднее, что горело, как горело, как восстанавливать и сколько времени это займет.


...и сколько сотен миллионов будет стОить с точностью до рубля, .......
Сообщить модератору
ktoto - ktoto
#6 ktoto - ktoto (c нами очень давно) 21.04.2015 17:08
Ну про полное обеспечение двух заводов вы загнули! А больше всего нравится, что виноват всегда не матрос Пупкин,который должен следить за работой и обеспечивать безопасность работ,а сварщик Вася!
Сообщить модератору
Буба - Буба
+1 #5 Буба - Буба (c нами очень давно) 21.04.2015 16:45
Цитирую ОН - ОН :
Пожар на АПЛ «Орел» - показатель халатности и разгильдяйства. Не надо все скидывать на кризисы всякие в стране или отдельных корпорациях. Кризис, в первую очередь, всегда в голове.

Согласен на все 100
Сообщить модератору
Kook - Kook
+2 #4 Kook - Kook (забанен)(c нами очень давно) 21.04.2015 15:43
Усё верно написано - кадры решают всё, но у нас же лояльность превыше всего, а компетентность и знания на втором плане. От лояльности до мерзопакости - один шаг, вот и пролез подонок в мин.обороны, а бездари сидят в ОСК, может потому и горят лодки, и всякие ЧП случаются. Саяно-шушенская ГЭС навернулась - виноват директор, чубайс в стороне, а ведь именно он разрушил единую энергосистему, не выполнялись своевременно ремонтные работы. Вот и у нас сейчас энергоремонт в банкротном состоянии, либо работы нет, либо им платить не хотят...
Сообщить модератору
ОН - ОН
+6 #3 ОН - ОН (c нами очень давно) 21.04.2015 15:20
Пожар на АПЛ «Орел» - показатель халатности и разгильдяйства. Не надо все скидывать на кризисы всякие в стране или отдельных корпорациях. Кризис, в первую очередь, всегда в голове.
Сообщить модератору
Alarm - Alarm
+3 #2 Alarm - Alarm (c нами очень давно) 21.04.2015 15:07
Надо больше экспертов! Особенно геополитиков! Им-то виднее, что горело, как горело, как восстанавливать и сколько времени это займет.
Сообщить модератору
ХХХ - ХХХ
+1 #1 ХХХ - ХХХ (c нами с 11.11.2014) 21.04.2015 13:57
Давайте валите все на Сердюкова....АСП ВМФ развалили,нет четкого взаимодействия спасательных служб и обычное ,наплевательское отношение к порученной работе.Нет должного контроля со стороны соблюдения ТБ.А то загнули.....Везде политика,куда не плюнь.....
Сообщить модератору

Авторизуйтесь на сайте, чтобы оставить комментарий.

<< < Апрель 2015 > >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 22 23 24 25 26
27 28 29 30      
  • molchanoff - Молчанов
    molchanoff - Молчанов
    7 х 17 ( + 2 х 8 ) = 135
  • Kook tt - Коок
    Kook tt - Коок
    7 х 16 ( + 2 х 6 ) = 124
  • Берта - Берта Ивановна
    Берта - Берта Ивановна
    7 х 12 ( + 2 х 1 ) = 86
  • Aleksei-Kalinin-facebook-3 - Алексей Калинин
    Aleksei-Kalinin-facebook-3 - Алексей Калинин
    7 х 9 ( + 2 х 1 ) = 65
  • raex - raex
    raex - raex
    7 х 7 ( + 2 х 9 ) = 67
Какой губернатор Архангельской области лучший?
Балакшин,
Ефремов,
Киселёв,
Михальчук,
Орлов,
нет такого.
Редакция: (8-818-4) 50-03-76   Отдел рекламы: 8-902-193-83-82
Belomorchannel ( "Беломорканал") свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ № ФС77-36911, ИА № ФС77-37897 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).
Беломорканал - новостной сайт Архангельской области: новости Северодвинска, новости поморья, происшествия в Архангельске, мэрия Архангельска
Все права на материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах.
При любом использовании текстовых, аудио-, фото- и видеоматериалов ссылка на www.tv29.ru обязательна. При цитировании информации гиперссылка на www.tv29.ru обязательна. Использование материалов ИА «Беломорканал» в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
18+