— Я уже три недели работал на данном объекте, выполнял всегда одну и ту же работу. По указанию руководства мне приходилось срезать шпильки на корпусе подводной лодки из-за того, что монтажники не могли самостоятельно их скрутить. В ту смену я срезал несколько заклепок. Ремонтная команда уже собиралась покинуть корпус судна, когда один из моряков Северного флота почувствовал запах гари,— рассказывает Дмитрий Еремеев каналу «Lifenews».

По словам сварщика, матросы попытались потушить пожар своими силами. Они принесли на место два небольших огнетушителя и стали заливать очаг задымления, однако уже через несколько минут из-под корпуса подлодки повалил густой дым.

— На легком корпусе подлодки был сделан технический вырез. Струю огнетушителя направили именно туда. Происходило это все, когда я уже закончил работу и собрал оборудование: смотал провода, стравил давление в баллонах. Пока рабочие пытались своими силами справиться с задымлением, огонь уже начал распространяться внутри корпуса лодки, - говорит Еремеев.

Дознаватели МЧС утверждают: сотрудники центра судоремонта пытались справиться с огнем самостоятельно, что и привело к такому серьезному ущербу — никто из рабочих в течение получаса не сообщил о возгорании на пульт «01». Когда на место прибыл первый отряд пожарных, высота пламени на корпусе АПЛ «Орел» составляла около трех метров, в связи с чем пожару тут же был присвоен второй номер сложности.

— Ремонт подлодки — это стандартная работа, обычная для любого судоремонтного завода. Когда с утра планируется работа по кораблю, определяют так называемые огневые точки, которых может быть 10. Специально выделенный офицер должен проверить место сварки на безопасность, посмотреть, куда летят искры, и застелить это место асбестовым полотном. Вахтенный матрос должен иметь при себе огнетушители и прочие средства пожаротушения. И сварщик инструктируется, после чего офицер дает разрешение на работу. А матрос должен наблюдать за сварщиком — именно за тем, чтобы не произошло возгорания, — рассказал бывший командир АПЛ «Екатеринбург» Игорь Курдин.

По словам Игоря Курдина, когда сварщик заканчивает работу, матрос еще два часа остается на месте, пока металл после сварки не остынет. На АПЛ «Орел», вероятно, сварщик с вахтенным матросом уже ушли, и, как предполагает экс-командир АПЛ «Екатеринбург», когда пошло задымление, трудно было определить, что и где горит, а уже потом загорелись леса, обшивка, резина, кабельные трассы внутри, сообщает «Lifenews».