Об этом журналистам в рамках проходящего в Петербурге международного форума «Арктика: настоящее и будущее» сообщил сенатор, спецпредставитель президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров, передает корреспондент «БалтИнфо».
Как пояснил замглавы Минтранса РФ Сергей Аристов, окончательного решения о размещении администрации Севморпути (его должен утвердить президент РФ) пока нет. По его словам, заявку на размещение администрации подали несколько регионов, однако исходить здесь надо не из интересов субъекта РФ, а интересов трассы.
Как заявил Артур Чилингаров, вероятнее всего, регионом размещения администрации Севморпути станет Архангельская область, но официально это решение пока не утверждено.
Сергей Аристов сообщил, что с началом работы трассы Севморпути в полном объеме грузопоток по ней увеличится в 20 раз. Ожидается, что с востока пойдут груз в 5-6 млн т в год, с запада - 2-3 млн т. Когда эти объемы будут достигнуты, Аристов не сообщил.
«Когда начнется активное освоение Арктики», - заявил он.
Постоянный адрес фото: http://img.beta.rian.ru/images/43716/23/437162327.jpg
Но одновременно должен расти общий уровень автосервиса, поскольку произошел качественный скачок на рынке автомобилей в личном пользовании. Вопрос, где готовят автослесарей для, например, "Рено" автосалон которого недавно появился в городе?
Готовы ли автомобилисты платить за качественный автосервис? Будет ли он рентабелен в режиме конкуренции на локальном объеме услуг Северодвинска? Это отдельная тема.
По ПАЗикам? Вопрос в том, что при массовом появлении этих машин на дорогах города, произойдет качественная деградация уровня подготовки водителей общественного транспорта. Возрастет потребность в специалистах автосервиса. Хм.
Отношу себя к последовательным урбанистам, для которых в теории нет места сельским автобусам на городских дорогах.
По ряду технических новаций на транспорте похоже дают отбой. Например, притормозили с тахометрами.
Возвращаясь к теме арктического транспортного коридора - Северного морского пути, хотелось бы поучаствовать в расчете экономической эффективности проекта для регионов его внедрения. Буквально сегодня прислали очень хорошую монографию: Попытка применения нового подхода к моделированию неравномерности развития регионов с.15-44 - sergey.svetunkov.ru/.../...
В совокупности с имеющейся технологией анализа социально-экономического развития дает наиболее полную картину. Удачи.
Региональное министерство труда, занятости и социального развития прогнозирует, что наиболее востребованы будут (кроме указанных Вами профессий) автомеханики и мастера по ремонту бытовой техники и ассы в обрабатывающем производстве - stv-online.ru/.../...
«Только правителям государств должно быть позволено лгать» (Платон). Однако в наше время этим беззастенчиво пользуется сонм более мелких. Официальные СМИ продолжают муссировать тему выступления премьера, а интернет сообщество уже вынесло свой окончательный приговор.
Мог бы процитировать большое число несуразных с точки зрения общепринятой логики и человеческих ценностей высказываний иных претендующих и нижестоящих, но свидетелей из числа комментаторов БК нет, а вызывать необоснованную критику нет желания.
Прогноз же развитию России можно изложить не только последствиями, но даже НЕ ОЗВУЧЕННЫМИ ещё планами. Если взглянуть на карту современной России, то на ней легко обозначить точки напряжения, которые в точности совпадают с точками приложения ГОСУДАРСТВЕННЫХ усилий.
Северная граница страны - одна из уязвимых, но пока наиболее спокойных. Ресурсы вдоль неё - лакомые но трудно добываемые. Поэтому планы только перспективные, а не оперативные. "Отсюда ни шатко ни валко". Пока только контурная карта с точечными проектами.
На мой взгляд, можно бы и побыстрее, но мешают всем известные. И если аксакал перечисляет список, то легко определить объединяющее начало. Это даже не то, о чём Вы подумали. Казалось бы, что из того, кто у кого когда-то купил дачу или кто кому платил профсоюзные взносы? Ведь на мои отношения с одним из губернаторов никак не повлияло, что когда-то купил у него гараж или договаривался о продаже молочной продукции. Но вот, подишь ты.
Северному потоку можно сохранить его название, но мы имеем уникальную возможность участвовать в строительстве Арктического. И речь не только о транспортировке углеводородов, хотя понятно, что это один из побудительных мотивов.
Если сегодня на рынке труда Архангельской области наиболее востребованными являются профессии водителя ПАЗика и продавца, то для кого готовит кадры САФУ? Потенциальные мигранты?!
Когда из недр университета исходит идея следить за состоянием речных переправ, в том числе ледовых с помощью Global Star, то возникает вопрос, есть ли там хоть один человек, который может оценить экономическую целесообразность? Стоимость трафика слежения за передвижением двух старушек в сутки кто-нибудь считал?
И почему о необходимости региональной реформы в отрасли транспорта и энергетики говорит только руководитель заинтересованной коммерческой структуры, имеющий соответствующий практический опыт, а не руководители профильных министерств регионального правительства и ученые из профильного "Института транспорта и энергетики" САФУ? И есть ли они там?
Казалось бы уже дальше некуда. Но нет дна у этого процесса. Черту подведет демография.
Понимание этого пришло во времена юности. С тем и иду по жизни. Без пиетета, с осознанием временности всего происходящего. Не обольщаясь и не выделяясь. Но хотелось бы в гармонии с самим собой и Высшими силами. Поэтому иногда смешно или грустно. Но такова жизнь. Мог бы продолжить Ваш список.
Работа руководителя состоит из компромиссов с самим собой и окружающими. Когда приходится отвечать перед различными ЛЮДЬМИ о каких-то, с их точки зрения нарушениях или негативных событиях, в том числе совершаемых подчиненными, приходится всё время измерять их собственной планкой ДОБРА и ЗЛА. Т.е. не только планкой, согласитесь, несовершенных законов или инструкций.
Чем выше в пирамиде власти, тем более важными становятся моральные "тормоза", т.е. упомянутая планка. Надо понимать, что за все в этой жизни надо будет отвечать. Соизмеримо содеянному. У меня перед глазами множество, не только известных в мире или России примеров, но и приближенных к Архангельской области и Северодвинску.
1. Во всех злоупотреблениях местных чиновников мэр вне подозрений.
2. Во всех злоупотреблениях в минобороне бывший министр обороны вне подозрений.
3. Во всех злоупотреблениях вертикали власти президент вне подозрений.
"Я считаю, что Сердюков в качестве министра обороны работал весьма эффективно. Это заключалась в том, что при Сердюкове, конечно, после принятия решений верховными главнокомандующими, а Сердюков работал с двумя верховными главнокомандующими, начались преобразования в армии", - сказал Медведев. Подробнее читайте здесь. Видео предоставлено каналом Youtube (автор: ussrforward). tv.mk.ru/.../...
Но непонятно, можно ли относится к словам премьера серьёзно если иметь ввиду:
После окончания интервью Медведева на видеохостинге YouTube внезапно появилось не вошедшее в эфир «послесловие». Камеры еще не были отключены, общение продолжалось, но уже без свидетелей в лице телеаудитории. Так что Медведев и журналисты слегка расслабились.
mk.ru/.../...
Все сопротивляющиеся подавлены, лишены должностей и уволены. Имитация бурной деятельности МО дает свои дивиденды. При этом оправдываются манипуляции с недвижимостью. Еще предстоит оценить ущерб обороноспособности страны от действий табуреточников.
Согласен с оценкой деятельности региональной власти. Насчет приватизации ФГУП Росморпорт это из разряда "разрушим до основания, а потом..."
Вот и на прошедшем на этой неделе в СПб Арктическом форуме Агентство по транспорту Архангельской области представило проект глубоководного порта с устаревшей Концепцией и не внятной идеологией.
Тогда как весь 2012 года не могли даже земельный участок оформить. Хотя и деньги в бюджете были и заинтересованная инвестиционная компания активность проявляла.
Надо ли объяснять, что существует определенный порядок организации изыскательских и предпроектных работ, на основании которых и делается вывод о целесообразности проектирования. Только после этого пишется инвестиционный проект, составной частью которого является бизнес-план.
И дальше всё по регламенту. Смущает меня в этом проекте только выбор места, обусловленный технологией и поставленными целями и задачами. Вопрос, где затапливались баржи с якобы утилизированными боеприпасами, в том числе химическими?
Возможно при получении Заключения о торпедной и минной безопасности, придется столкнуться с многими неожиданностями.
Может быть. Но учреждение федеральное да ище и казенное, поэтому и финансирование должно быть соответствующие. Хотя сейчас партнерство окупает себя само. Основной заказчик - государство. Северный завоз, обеспечение космодрома "Восточный". Любое судно, попавшее в зону ответственности обязано заключить договор на проводку или обеспечение. В противном случае возможны санкции.
Водоем у Вас там есть? Ждите ледокол "Россия"!
Братан, похлопочи, чтоб через Клещёвку путь прошёл! Кстати, завтра туда направляюсь аж на месяц. На снегоходе погонять хоцаца...
"С хозяином все ясно. Федеральное казенное учреждение".
Теперь на нём, как грибы - поганки, начнут разрастаться всякие фирмы типа "Оборонсервиса", которые начнут удорожать все расходы СМП. (Наше СМП тоже пример).
СПб - Череповец: 567км.
Череповец - Архангельск: 921км.
-------------------------------
Итого: 1488км.
Но дело не в этом, а в том, что имеем от Москвы. При этом понятно, что грузопотока помимо досок и бумаги нет. Но и они ... см.Росстат. Норильск ушел в Мурманск. СПб не генерирует экспортный грузопоток, а Москва - концентрирует и генерирует. Но пока не через Архангельск. Но см. что творилось на М10 во время снегопада.
Берут сомнения, что если между двумя столицами не могут построить нормальную дорогу и обслужить её по человечески, то тогда чего ждать нам?!
Повторюсь. При творческом подходе к делу есть возможность организовать реальный грузопоток, используя уже имеющуюся на территории области структуру. Однако ...
Не будем лукавить. Дальнобойщики стараются через Плесецк не ездить. Машины жалко. Через Череповец получается 1600 км.
СПб - Архангельск: 1204 км.
СПб - Мурманск: 1382 км.
miner. Всё правильно. В этом случае у нас есть шанс "воткнуть" Белкомур. При этом опять возникает востребованность глубоководного порта Архангельск. Но можем и эту тему "профукать". 100 миллионник Усть Луга сможет легко перевести грузопотоки на себя, но только после СТРОИТЕЛЬСТВА жд и автотрасс на Москву, СПб, Н.Новгород и т.д.
Кроме мифических потребностей в несуществующих грузопотоках, есть реальная потребность транспортировки на Северную Европу ГСМ и газа. Труба с нефтью проходит у Котласа. А газ уже пришел. Надо тащить трубы к морю и строить два завода.
Пример решения реализован на Черном море. Порт Тамань с глубинами 20-25 метров.
было бы смешно наблюдать во льдах пиратов, подобных сомалийским. Хотя....
От Москвы дальше, а от Питера?
miner
"Президент РФ Владимир Путин 30 июля подписал закон о создании федерального казённого учреждения "Администрация Северного морского пути", который в том числе вводит обязательное страхование гражданской ответственности владельцев судов.
В частности, закон предусматривает создание администрации Севморпути в форме федерального казенного учреждения, которое принимает заявления на право плавания в его акватории. Оговаривается, что размер платы за ледокольную проводку судна в акватории Севморпути определяется в соответствии с законодательством о естественных монополиях. При этом оплата такой проводки осуществляется исходя из объёма фактически оказанных услуг.
Северный морской путь - кратчайший морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике. Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тысяч километров (через Суэцкий канал - свыше 23 тысяч километров). Севморпуть обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, природных ископаемых).
Альтернатива Северного морского пути - транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Однако если расстояние, проходимое судами из порта Мурманск в порт Иокогаму (Япония) через Суэцкий канал, составляет 12,8 тысячи морских миль, то Северным морским путем - только 5,8 тысячи морских миль."
Впрочем, как уже сказал, решение зависит не от нас. А тем более не от голосования на БК. В любом случае ни Мурманск, ни Архангельск в стороне не останутся. Управлять можно действительно и из Австралии, главное, чтобы не из Пекина, пока мы тут "ширимся".
С хозяином все ясно. Федеральное казенное учреждение.
СН
Не вижу никаких преимуществ по транспортной инфраструктуре (В Мурманске 3 аэропорта, ЖД ветка, федеральная автомобильная трасса). К тому же под Мурманском пустует несколько военных городков.
Помимо судоходных преимуществ и базирования флотских соединений, необходимо рассматривать береговую инфраструктуру, "тыловые" службы, ремонтные базы, пропускную способность "смежников" (РЖД, авиа и М8), административные территориальные региональные и федеральные структуры.
Часть служб придется растягивать вдоль всего маршрута. Встает вопрос организации их жизнеобеспечения. Тот же "северный завоз". Взгляните на карту.
К этому же надо присовокупить необходимость всех остальных ресурсов, необходимых для реализации такого масштабного проекта. Люди, жилье, социальная инфраструктура.
Вопрос в том, какая все таки будет выбрана стратегия, а тактика является её составной частью. Естественно, Мурманск, со всеми своими тактическими преимуществами будет являться важной составляющей.
Впрочем, не претендую на истину в последней инстанции. Это проект даже не федерального, а международного масштаба. К тому же он остается хоть и привлекательным, но достаточно проблемным.
решающим аргументом где сделать местоположение администрации Севморпути не экономические и даже не политические. Всё будет зависеть от того, кто станет хозяином этого проекта. А оффис можно сделать и в Австралии.
Я не вижу смысла защищать Чилингарова. Он не нуждается в защите. Дважды герой и последний из романтиков. Если есть желание поспорить о справедливости присвоения ему всех его званий и регалий, то я не против.
Не согласен с СН о выгоде в расположении в Архангельске Севморпути. Мурманск имеет ряд критических преимуществ. Незамерзающий глубоководный порт. Нефтяной и угольный терминалы. Контейнерный терминал. Базирование Атомфлота. Базирование Северного Флота (для крупномасштабных спасательных или защитных операций). Близость к судоходным путям. Можно еще много перечислять того, что нет в Архангельске. Единственное обстоятельство это паршивый климат.
Российские гидрографы защитили теплое течение от инсинуаций американских противников развития северного морского транспортного евразийского коридора. В этом смысле защита репутации Гольфстрима заслуга в том числе и Чилингарова. Но у него много и других заслуг.
Понятно, что и освоение шельфа и появление транспортных коридоров должны придать новый импульс развитию северных территорий России. Рано или поздно это произойдет. Хотелось бы не только дожить, но и поучаствовать. Интересно ведь.
В результате этих сообщений многие люди теперь считают, что Гольфстрим исчез, что все погодные аномалии последних месяцев связаны именно с этим и что действительно «жизнь на Земле изменилась», просто это «тщательно скрывается».
Но скрыть информацию об остановке Гольфстрима — это почти тоже самое, что скрыть новость о том, что, к примеру, Великобритания ушла целиком под воду.
Наблюдения океанических течений проводятся не одними только американскими спутниками — их исследованиями занимается слишком большое количество ученых, чтобы их можно было вовлечь в единый «международный заговор». К тому же многие не видят разницы между Гольфстримом и Северо-Атлантическим течением, хотя они имеют разные предпосылки для остановки. «Гольфстрим не остановится до тех пор, пока не остановится пассатная циркуляция в атмосфере, а она существует не прерываясь, и даже мыслей нет, чтобы она изменилась. Это в какой-то степени фундаментальная константа, если можно так выразиться, самая устойчивая система циркуляции на земном шаре, которая существует всегда, — объясняет Александр Кислов, заведующий кафедрой метеорологии и климатологии географического факультета МГУ. — Говорить о том, что Гольфстрим может остановиться, — это просто нереально, поскольку этого события не было никогда за последние несколько десятков миллионов лет.
Рабочий день закончен, Хулио придется дождаться утреннего обхода.
Всем стандартные рекомендации: мужчинам - контрастный душ, женщинам - закаливание сосков ежедневным обмыванием холодной водой.