Беломорканал Северодвинск tv29.ru 18+
РЕГИСТРАЦИЯ
ИП Панишева Елена Ивановна ИНН 290215947242 ERID: 2SDnje2SXWh Реклама ИП Панишева Елена Ивановна ИНН 290215947242 ERID: 2SDnje2SXWh
"Модернизация крейсера на "Севмаше" столкнулась с физической нехваткой основных производственных рабочих и специалистов. Весь ресурс, который у нас был, - он выбран до конца", - сказал сегодня руководитель ОСК Роман Троценко в ходе конференции по судостроению, проводимой в рамках Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге.

Как сообщает «Эхо Москвы в Санкт-Петербурге», по его словам, "для того, чтобы привлечь людей в Северодвинск, приходится собирать их в украинском Николаеве, в Комсомольске-на-Амуре группами по 5-10 человек".

"В стране специалистов больше нет, и это самое больше ограничение, самая большая опасность для отрасли", - констатировал Р.Троценко.

Глава ОСК напомнил о прогнозах специалистов по демографической ситуации на 2012 год, согласно которым ожидается сокращение количества работоспособного населения на 650-700 тыс. человек.

"От этого могут серьезно пострадать те отрасли, где имеются большие потребности в ручном труде и, в первую очередь, в судостроении. В этой ситуации грамотное распределение специалистов приобретает приоритетный характер. Человеческий ресурс для судостроения является ключевым. Это - бутылочное горлышко, ограничивающее развитие отрасли", - предостерег Р.Троценко.

Глава ОСК напомнил, что тяжелый авианесущий крейсер "Баку" (позже "Горшков", а ныне "Викрамадитья") строился 9 лет, испытывался 2 года и совершил 90-дневный поход, который завершился длительной стоянкой на бочках в Заполярье. "Выяснилось, что причала нет, системы сервиса нет. Ресурс дизель-генераторов и паровых установок был выработан, в итоге корабль оказался невостребован. Отрасль потеряла 20 млн человеко-часов. Более 9 лет ушло на 90 дней единственного похода", - констатировал Роман Троценко.

Ссылка: http://www.echomsk.spb.ru/news/obschestvo/osk-dlya-rabot-na-avianostse-admiral-gorshkov-ne-hvataet-rabochih-ruk.html

Постоянный адрес фото: http://www.armstrade.org/images/news/big6467.jpg

Комментарии  
гость
Про Архангельское шоссе отдельная тема была,тут вроде совсем о другом речь...
гость
тут и с кадрами проблема тоже....
гость
Это "поники" для себя давненько уже прикупили. Рассматривали, в своё время, и мы такой вариант. Собственно говоря, нынешний директор архангельских АПАП - выходец из нашего ПАТП. Сколько лет уму разуму учили. И вот теперь - конкурент, понимаешь. КАВЗики тоже под вопросом стояли. К сожалению, тарифная и налоговая политика в Архангельской области не способствует выживаемости транспортных МУПов. Особенно в части межмуниципальных перевозок. Тут уж не до новых автобусов.
гость
На 138 маршруте уже несколько Hyundai County 18-местных бегает.

Цена 1 410 000 (на сайте производителя)



www.tagaz.ru/
гость
В последнем Бизнес Классе дал интервью, в том числе и по поводу автобусов. Есть такие хотелки. Но денег на них нет. В прошлый-то раз лично по московским кабинетам выбегал. Да и не для нас были эти деньги, а для производителей автобусов, у которых спрос на продукцию заводов упал ниже ватерлинии. Сейчас другие финансовые схемы в ходу. Слабо мне вериться про все эти вливания в десятки миллардов туда-сюда. Вспоминаю во времена юности, когда учился в Одессе, на Дерибасовской проходил конкурс плакатов. В витрине одного из магазинов была выставлено изображение филейной части человеческого тела с прикрепленными ушами и надписью: "Массовая культура". Что-то подобной маячит впереди по многим, озвучаевым ныне, прожектам.
гость
sergey, ну, коли федеральный бюджет раскошелится, стоит пользовать момент. а то так и будем ездить по направлениям.



с автобусами.... Так хоть бы и отечественных прикупить... Те же Тагазовские Хюндаи. Они же делают теперь разных классов, в том числе и межгород.
гость
merkuschev. Вы правильно рассуждаете о том, что хорошо бы всё делать КАЧЕСТВЕННО. Я ведь не говорю о том, что это плохо. ХОРОШО! МОЛОДЦЫ! Но не дорогой единой... в границах проезжей части. А ... см. I часть выступления. Когда ещё денег дадут и руки достанут вернуться к решению этих проблем. Так то вот, хорошо бы и автобусов фирмы "Мерседес" для общественного транспорта прикупить. Только стоят они 250 тысяч евро. Только денег на это никто не дал.
гость
sergey, Сергей Николаевич, так Арх.шоссе и должно быть дорогой 1 класса. Дорого, но нужно. Большегрузов очень много, у беломорской вахты постоянно несколько грузовиков стоят, ожидая возможности въезда на разгрузку..

Колейность шоссе высокая.

и нагрузка будет на шоссе только расти.

А если таки ввести запрет на движение по всему городу большегрузов (или сделать платный пропускной режим), то нагрузка вырастет.

Именно об этом я. Удешевлять стоимость дороги нужно за счет контроля и над проектом и над строителями и поставщиками. А то ведь запросто, заложив в смету все как положено, могут ущипнуть сантиметрами немалые суммы.
гость
Я ведь это к чему? Всё должно быть "СОЕЗМЕРИМО". Если некуда больше девать деньги, давайте строить для мэрии пирамиду Хеопса. Тоже будет долго стоять.
гость
merkuschev. Я не понял, с чем Вы не согласны. Ведь мы говорим об одном и том же. Дело в том, что ремонт Архангельского шоссе идет в параметрах, отнесенных к стандарту I категории. Т.е. глубина "подложки" 0,5 метра и толщина асфальтового покрытия. 0,25 метра. Соответственно, выходит и цена. Я ведь об этом всё время спрашивал. Для примера скажу, что отремонтированный кусок пр. Беломорского возле ПАТП имеет самую высокую нагрузку в Северодвинске, поскольку именно там самый массовый ежедневный въезд-выезд самых тяжелых машин в городе - автобусов. А при ремонте использован гораздо меньший стандарт. Толщина асфальтового слоя не превышает 8 (восемь) сантиметров. И щебеночная подложка тоньше раз в пять. Соответственно и цена. Мне то ведь понятно, почему такое произошло. Чтобы получить федеральное финансирование, приравняли Архангельское шоссе в границах муниципального образования по параметрам к федеральной трассе М-8. Дорога, наверное, должна будет стоять ВЕЧНО. (Если всё правильно сделают). Но не решена масса других проблем, о которых говорим мы с Вами. А они не менее, а то и более важны
гость
Не хватает трудовых ресурсов?

Один знакомый работал через рекрутинговую фирму на СМП.

Рассказывал частенько мужички играют в картишки по полдня.

Подойдет мастер, мол, надо остаться до 7 вечера поработать, они согласны, играют до семи вечера.
гость
sergey, позволю себе не согласиться насчет необходимости переустройства Арх.шоссе.

Давно пора его и расширить и покрытие сделать приличное. Это разгрузит Первомайскую, Железнодорожную, Ломоносова. Когда будет доделана часть Арх.шоссе от Орджоникидзе до Морского, грузопоток переместится туда немалой частью.

Разумеется, нужны и стоянки. Площадка недалеко от ЗУ малоэффективна, на ее месте лучше бы выстроить многоуровневую парковку, с запретом стоянок на шоссе вдоль завода, и на газонах.

Нагрузка на Арх.шоссе сейчас очень высокая, особенно в часы пик.



Точно так же на некоторых пустырях в старом городе выстроить небольшие многоуровневые парковки.



А уж ремонт и расширение Ягринского шоссе просто нужно еще вчера.

Пробки постоянно.

А летом в выходные, там не просто пробки на выезде с Ягр - пробищи. Все прилегающие к перекрестку Логинова-Октябрьская дворы забиваются автомобилями.

В такие дни необходимо увеличивать количество общественного транспорта, а вот частников - ограничивать. Парковку на Приморском сделать платной, и нещадно штрафовать всех, кто ставит автомобили на пляже и в бору.
гость
Сказывается провал 90-х,одни экономисты-юристы,манагеры и бандиты.Так ведь и сегодня этой проблемой никто не занимается.Хорошо хоть озвучили вслух,признали так сказать существование онной.Но проблеме то,лет 6 уже....
гость
Задурили Роме мозги .

Наши отморозки.

Нет работы на заводе,

Каждый пятый -здесь свободен.

Чтоб Севмаш наш превратить в судо-фирмо-распилтив!!!!!!!!!!!!!
гость
К сожалению, по моему мнению, выбрать пока можно только свою позицию по шкале ценностей, описанной так изящно в "Мастере и Маргарите", а также озвученное одноименной опере Градского.
гость
О подрыве восполнения трудовых ресурсов говорилось уже давно. Парадокс заключается в том, что продолжают его подрывать те, кто ОБЯЗАН, казалось бы, заниматься его пополнением. Не напрямую, конечно. Созданием условий улучшающих КАЧЕСТВО жизни в нашем суровом климате, и ещё худшей экологии. А также увеличением доходов, позволяющих удовлетворять не только базовые потребности человека, но и пользоваться СОЗДАННЫМИ КАЧЕСТВЕННЫМИ условиями. В том числе и созданием благоприятных условий не только ТРУДА, но и БЫТА. Всем задурили голову почти правильными словами, но делают-то совсем противоположное! Но, судя по голосованию о следующем кандидате в мэры, даже продвинутые пользователи Интернета ничему не научились.

Никто не задался вопросом, а почему столь узок круг? И чем отличились те, кого предлагают? Более мудрыми выглядят те, кто проголосовал за того, кого поставят. Но ведь это как раз тот случай, когда можно ВЫБРАТЬ! Предположим, ЗАМЕЧАТЕЛЬНО, что Архангельское шоссе вдоль "фабрики" делают по стандартам дорог I категории. Но ведь главная проблема не в этом. Здесь не нужна дорога ТАКОГО ВЫСОКОГО класса. Интенсивность движения и нагрузки низкие. Здесь больше нужна инфраструктура: развязки, парковки, остановки, переходы. Казалось бы, причем тут дорога? Но это же только, хм, недалекие люди не понимают, что ДОРОГА на РАБОТУ - это целая ИДЕОЛОГИЯ. Например, мы долго об этом спорили с дизайнером, которого привлекли для облагораживания кусочка пр. Беломорского. Предлагались варианты озеленения и благоустройства, которые, на мой взгляд, больше подходили для дачных участков. В результате после долгих споров, получилось то, чем теперь пользутся ВСЕ. Как думаете, почему не поставили скамейки? Хотя очень хотелось, поскольку много людей ходит мимо ПАТП на газовую заправку с балонами? Во избежание инсинуаций, повторюсь: ни на что не претендую.
гость
Теперь понял для чего создали ОСК. Собирать группы трудящихся на других заводах и перевозить их на другой завод, чтобы закончить постройку заказа.
гость
Вопрос о специалистах(рабочих) очень интереснеый. Инженерный состав специалистов сильно состарился. Платят копейки. По состоянию здоровья вынуждены уходить на пенсию. Учить некого, просто на нищенскую зарплату инженера не идут(хотя их еще учить и учить). Молодежь которя поступает на СМП с помощью "волосатых рук" хочет сразу много бабла не прилагая к этому ни каких усилий, инфантильность полная. Пока не пнешь никто не зашевелится. Я смотрел, смотрел на все это и решил, да пошли вы все на... , ухожу!
гость
northerner

Читайте на ночь комиксы "Про Деньги".



Обязательно читаю на ночь комиксы, под названием Бюджетное послание президента России. Очень весёлая вещь, советую всем.
гость
С.Н! С Нами, с Нами....



northerner

Читайте на ночь комиксы "Про Деньги".
гость
Авианосец больше пилят, чем модернизируют.В том числе и вместе с офисные малчыки из Масквы. Одно хорошо - деньги индийские пялится, а не наши бюджетные.
гость
сегодня 19:02

vasil69

Ну а с кем же им ишо связываться то? Может хлебокомбинат способен авианосец модернизировать или офисные малчыки из Масквы? Сами то ведь индусы пока не умеют.
гость
Я не понимаю,зачем индусы связываются с СМП,даже наши уже не хотят,во Франции покупают.Из-за того что мы стоим примерно как китайцы,так мы им и наваляем как китайцы.
гость
А откуда люди то возьмутся? Троценко правильно говорит и говорит не о нехватке просто рабочих, а о специалистах. А их действительно не хватает. Специалиста нужно вырастить и не на грядке, а на производстве, при чём именно на том на котором он и будет работать. Так што мало вероятно што безработные граждане с Кавказа поедут в Северодвинск работать монтажниками или народ ломанётся из деревень либо из маленьких городков средней полосы. При ехать то они может и приедут, но энто ведь опять жа не специалисты. Учить их ещё надо не один год.

На Севмаше года через четыре пять максимум встанут все механические цеха, по причине отсутствия станочников, а главное слесарей-ремонтников. Станки в цехах-хлам 70-х годов в основе своей, уже давно доведённые до ручки. Практичемки все слесаря в цехах пенсионного либо предпенсионного возраста.

Так што давно уже не хватает основных рабочих, а скоро и вспомогательных днём с огнём Угрюмов не найдёт.
гость
людям платить надо,и тогда люди сами придут и приедут.
гость
чередная отмазка.
гость
Для разнообразия:

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 1 июля. Россия отстает в реализации контракта на поставку в Индию новой партии из трех фрегатов проекта 11356. Как передает РИА «Новости», об этом сегодня в рамках военно-морского салона в Петербурге сообщил журналистам руководитель делегации «Рособоронэкспорта» Олег Азизов...
гость
Mr.

Правильно. Добавлю: инженерных тоже.
гость
to bimba 2

В 2000-2010 гг. общая численность всех работников, занятых в органах государственной власти и органах местного самоуправления, выросла на 41,9%, в том числе в федеральных государственных органах – на 66,8%.

За то же время население России уменьшилось на 2,5%.



www.gks.ru/.../chisl_vetv.xls
гость
Точно, охранников в ЧОПАХ около 1,5 миллионов, а чиновников 25 человек на тысячу жителей.
гость
зато охранников в стране дохерища.
гость
"Более 9 лет ушло на 90 дней единственного похода" дак чо горшков загнулся чтоль???
гость
Надсмотрщиков с орудиями производства для ускорения рабочих не хватает. А рабочих до х.. и больше.
гость
Каких это рук не хватает?

МОЗГОВ НЕТ организаторских и административных уже лет 20!!!
гость
Ну опять 25, не хватает рабочих. Как удобно административную безграмотность списывать на нехватку рабочих рук по принципу "так-то всё хорошо - народ у нас говно". Прокуратура с севмаша не вылезает и всё виновных нет.
гость
кизяк-вопрос, см новость "Внутреннюю миграцию будут стимулировать рублем", проблема кадров практически решена
Версия для мобильных | Версия для ПК
18+