Губернатор Цыбульский рассказал президенту о ходе реализации проекта строительства глубоководного порта в Архангельске

К 1912 году постепенно завершалось проектирование железной дороги от Петрозаводска до Мурмана, и объект был поставлен в план по развитию железнодорожного транспорта России. Однако именно Первая мировая и изоляция всех остальных портов России повлияли на безотлагательное начало строительства железной дороги. В ситуации, когда Балтийское море было блокировано немецким флотом, а Чёрное – турецким, когда порт Владивостока был слишком далёк от театра боевых действий, а Архангельский порт был закован в лёд значительную часть года, строительство порта на побережье Мурмана было очень важной военно-стратегической задачей. 1 января 1915 г. Николай-2 утвердил постановление Совмина о сооружении за счёт госсредств железнодорожной линии Петрозаводск – Сорокская бухта с дальнейшим продлением её до Мурманского побережья Баренцева моря. Состав рабочих был достаточно разнообразным. По мере расширения строительства рабочих требовалось всё больше и здесь уже работали не только вольнонаёмные русские, но и китайские рабочие, австро-венгерские и германские военнопленные, канадские и финские вольнонаёмные рабочие. К концу 1915 г. на сооружении дороги трудилось около 60 тыс. человек. В конечном счёте, удалось привлечь к сооружению магистрали людей больше, чем проживало в этих краях, то есть более 179,6 тыс. человек. Дорога была быстро построена и временное сообщение было открыто уже 3 ноября 1916 года. В этот день в Северной Карелии, на перегоне между ст. Боярская и разъездом Амбарный встретились две партии укладчиков, шедших навстречу друг другу с юга и севера, состоялась торжественная церемония забивки последнего «серебряного» костыля. Вскоре движение по этой дороге было открыто. Что касается порта на побережье Баренцева моря, то Романов-на-Мурмане строился вместе с железной дорогой, в Семёновской бухте. К сентябрю 1916 года здесь была построена морская пристань с двумя подъёмными кранами. Для размещения работников порта требовалось строительство жилья и инфраструктуры, поэтому на Управление строительства Мурманской железной дороги легла задача разработать генеральный план будущего города Мурманска... В постоянную эксплуатацию дорога была принята в ноябре 1917 года. В тяжелейших природных условиях, в период войны россияне соорудили более 1000 км ж/д трассы за 1 год и 8 месяцев. И никаких зэков и мерзопакостно-кровавых коммуняк!!!...

т.е. с китайцев уже вытянули что за 200 ярдов они хотят 30%, а с Главным ещё даже согласовывать не начинали, даже до ни к чему не обязывающего меморандума не дошли?

так вон в комментах ниже правильно сказано: важен процесс. Электорат слушает и думает, что тут перспективы. Что центр деловой и экономической жизни не сегодня-завтра переместится из Сингапура или Лондона в Архангельск. При этом я не преувеличиваю. Электорат на самом деле так думает. Мне пришлось в дороге до Северодвинска послушать и немного пообщаться с разными людьми. Вы не представляете, что у них в голове. Причём и старые, и молодые. Молодых, конечно, поменьше и степень ТВ-идиотизма у них пониже. А пожилые это конченые дегенераты. И им вот такие байки про глубоководный порт, да ещё с президентом это предмет гордости навсегда. Полный атас.

Не надоело им ещё воздушные замки строить?

...Вы не понимаете, тут важен сам процесс...

...а как же Белкомур? Или он на следующий визит?...

Да.