Как сообщает сегодня архгорадмин, современная история трассы начинается с конца 50-х годов прошлого века. В середине 1960-х был построен первый участок, а затем появилась возможность на автомобиле доехать до села Холмогоры.
В октябре 1986 года состоялась «золотая стыковка» — в Вельском округе были соединены два участка, и автомагистраль стала единым транспортным коридором.
За время этой стройки было возведено 29 мостовых переходов общей длиной 2342 м, уложено 538 водопропускных труб. Протяжённость трассы составляет около 1200 километров.
Для сравнения: почту в конце XVII века по петровскому тракту доставляли за 8–11 дней в зависимости от сезона. Ломоносов добирался до Москвы около трёх недель. В 1946 году, когда дорога после войны пришла в плачевное состояние, поездка из столицы занимала 14 дней. Сейчас на автомобиле этот путь можно преодолеть примерно за 16 часов.
БК предлагает вниманию подборку фотографий, показывающих состояние нынешней трассы в начале 80-х годов:
И в завершение легендарный вагончик "Лежбище мамонтов", где могли отдохнуть автопутники - покорители дороги:
В 1947г Сталин начал строить железную дорогу из Чума в Игарку, печально известную также как «Арктический БАМ», «Трансполярная магистраль» и «Строительство 503». Проект, как говорят коммунисты, «опередил своё время», поэтому заключённые с кирками и лопатами, работающие по технологиям древнего Египта, не смогли победить вечную мерзлоту. За несколько лет в тундру ухнули 42 млрд рублей, астрономическую для СССР сумму. Для сравнения — на советскую космическую программу (от первых чертежей и до запуска Гагарина в космос) ушло меньше.