Начнем со стоимости автомобилей. Цены на полноприводные модели Nissan X-Trail начинаются с отметки $30190 за двухлитровую версию. Дизельный Nissan X-Trail 2.5 стоит минимум $35210. 2.5-литровая модель “упакованная” по полной, вплоть до кожаного салона, оценивается в $40130. Минимальная цена на Мазду СХ-7 повыше - в районе 39 тысяч долларов. Mazda CX-7 - агрессивный, мощный, нагловатый, но органичный. Под его капотом, не много ни мало, двигатель 2,3 литра, четыре цилиндра, 240 л.с. и турбонаддув. Естественная среда обитания этого автомобиля – свободные загородные дороги. Именно там Mazda CX-7 предстает во всей своей красе. Чарующее вступление турбины в рокочущую партию двигателя после 3000 оборотов. Ураганный разгон, цепкое отслеживание выбранной траектории. Вобщем, по совокупности характеристик и потребительских свойств, кроссовер Mazda CX-7 – это удача Mazda. Mazda, как и другим автопроизводителям пришлось объединить “в одном флаконе” проходимость внедорожника, вместительность универсала и комфортабельность седана - в результате получился забористый коктейль со множеством оттенков, называемый кроссовер Mazda CX-7. Это из рекламных статей. Отзывы интернет-пользователей: «Езжу на кроссовере мазда сх-7 с ноября 2008. Эксплуатация в основном на Крайнем Севере. Подвеска плотная. Шумоизоляция не очень, расход топлива оставляет желать лучшего, особенно на холостом ходу. Не хватает дополнительного лакокрасочного покрытия - царапается. А теперь хорошее. Мазда сх 7 - машина динамичная, руль адаптивный. Музыка отличная, курсовая устойчивость прекрасная, тормоза просто сказка. Т.к. на Севере, поставил Webacto. C сугробами проблем нет, проходимость хорошая. В мазде сх-7 очень тепло, климатконтроль норма. Все прибамбасы очень помогают, опции очень богатые. Поставить дополнительную шумоизоляцию, и все минусы превратятся в плюсы.» «Достоинства автомобиля могу перечислять долго. Ну всем хорош СХ-7! Внедорожный по сути, он совсем «по-легковому» ведет себя на дороге. Водительское кресло очень удобное, есть даже регулировка поясничного подпора. Крены в поворотах практически незаметны, равно как и на прямой колейность или неровности ощущаются не так остро, хотя подвеска не самая мягкая. Возвращаясь к загородной езде, отмечу, что на скорости автомобиль ведет себя просто образцово. Если прежние мои внедорожники заставляли водителя изрядно напрягаться уже на 100 км/ч, этот позволяет просто отдыхать. Nissan X Trail Честный автомобиль, который никому себя не навязывает. Поборники эстетики и отточенной управляемости не смогут ругать «Икс-Трейл», поскольку не купят его из-за внешности. Тем же, кто ценит в «паркетниках» практичность, комфорт и умение ездить не только по асфальту, он определенно понравится. Отзыв интернет-пользователя: «Машину выбирал еще более тщательно, чем когда-то жену. Года полтора присматривался, причитывался, все журналы изучил, интернет, отзывы владельцев и т.д. Потом ездил по нескольким автосалонам по нескольку раз, сидел, просматривал все детали, ездил на тест-драйве. Он меня и сразил. На обычной всесезонке по льду со снегом шел как по рельсам, останавливался в заданной точке. Скоро понял, что по сравнению с конкурентами (СРВ, РАФ-4, Туссаном, Антарой, Спортиджем и др.) X-Treil имеет значительные преимущества как по ходовым внедорожным качествам, так и по размеру и удобству салона. У него не пачкающийся салон, при сложенных креслах - не уступает пикапу по объему. Еще один значительный "плюс" - это цепной, практически вечный привод ГРМ, позволяющий не заморачиваться его сменой. Ну и цена, само-собой вполне доступная. В декабре 2006 года сделал заказ, внес предоплату. Что сказать? Машинка безупречна. Динамики2 литров с механикой хватает за глаза, даже при обгонах на 6 передачи авто быстро ускоряется, позволяя совершить маневр за считанные секунды. В салоне супер тишина. По дороге, даже плохой, идет как приклеенная, обзор великолепный, бака по трассе хватит км на 800, приемник ловит даже в глубокой провинции кучу станций, в багажник вмещается всегда ровно в 2 раза больше, чем надо самому. А как удобно за рулем! Я не хилого телосложения (рост 182 см, вес 120 кг), а вокруг пространства как в автобусе. Есть всевозможные регулировки, причем их ходы далеко мной не выбраны до конца». Наши ощущения от поведения «японцев» на льду следующие. Машины тяжело разгоняются – мешают системы стабилизации. Торможение неплохое у обоих автомобилей, но Мазда на льду останавливается лучше. Правда она проигрывает в работе систем стабилизации при выходе из заноса, когда водитель в страхе просто «бьет» по тормозам. У Ниссан Икс-Трейла в некоторых моментах отключается задний мост и машина, неожиданно, становится переднеприводной. Это может осложнить прохождение поворота на сложной трассе. Оба кроссовера сложны в управление, большая масса требует осторожного поведения на скользкой дороге и обязательного соблюдения дистанции. Наш пилот, Павел Филькин, по ходовым качествам поставил их гораздо ниже Шкоды Йети. Сравните поведение машин на нашем видео.