Материал под названием «Автобусному московскому «подарку» в зубы не смотрят. Его проглатывают?», опубликованный на сайте ИА «Беломорканал» 17 июля 2019 года, содержит ряд ничем не подкреплённых домыслов, а также фактические ошибки, связанные, в основном, с незнанием действующего законодательства Российской Федерации. Считаю необходимым ответить на данную публикацию и лично высказаться по теме работы в Архангельске автобусов, переданных региону Правительством г. Москвы.

30 автобусов марки ЛиАЗ-4292 были переданы Правительством г. Москвы Правительству Архангельской области на безвозмездной основе в рамках Соглашения о взаимодействии между этими двумя субъектами, подписанным ещё в 2012 году. Существует многолетняя практика передачи автобусов Правительством г. Москвы в другие субъекты РФ в связи с обновлением городского подвижного состава. Как правило, это техника, частично выработавшая свой ресурс, и имеющая возраст 10-12 лет. В случае же с Архангельской областью, Москвой в регион передана практически новая техника (год выпуска автобусов – 2016-2018). Данный шаг был со стороны Правительства Москвы дружеским жестом по отношению к региону, реакцией на потребности его развивающегося общественного пассажирского транспорта и политику по обновлению подвижного состава, последовательно ведущуюся Правительством Архангельской области, а также результатом добрых партнёрских отношений, сложившихся между министерством транспорта нашего региона и Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

Повторюсь, автобусы переданы нашему региону совершенно бесплатно, и не имеют отношения к некой сумме в 835 миллионов рублей, о которой говорится в упомянутой выше статье ИА «Беломорканал».

Что касается передачи перешедших в собственность Правительства Архангельской области автобусов в аренду перевозчикам, то сделано это было в полном соответствии с федеральным законодательством и Гражданским Кодексом РФ. Государственное имущество может быть передано частному лицу либо в результате продажи, либо по договору аренды, то есть, в любом случае, на возмездной основе. Одной из архангельских специализированных компаний-оценщиков была проведена независимая экспертная оценка остаточной стоимости автобусов. В результате получено экспертное заключение, исходя из которого была установлена цена аренды каждого автобуса, находящаяся в прямой зависимости от его состояния и года выпуска. Эта цена варьируется в размере от 24 до 33 тысяч рублей в месяц. Установить более низкий размер аренды по закону было невозможно.

После определения первичной цены аренды нами, в соответствии с Гражданским Кодексом РФ, был проведён аукцион по определению подрядчиков. В итоге лот в 22 автобуса выиграла компания «Архтрансавто» (автобусы используются перевозчиком, по согласованию с мэрий Архангельска, на маршрутах №№ 54, 11, 6, 12 и 76). Второй лот, в количестве 8-ми автобусов, выиграл ИП Стрекаловский Н.Л. (маршруты № 60, №44). За полгода работы всех 30-ти автобусов на маршрутах в г. Архангельске ими перевезено более 2,2 миллионов пассажиров.

Стоимость аренды одного автобуса в год составляет 392 тысячи рублей (а не 4 миллиона, как говорится в упомянутой выше статье). Общая прибыль от аренды 30-ти автобусов за год составляет 11 миллионов 775 тысяч рублей. Из этой суммы порядка 4,5 миллиона рулей уходят в качестве налога в бюджет Архангельской области. В итоге чистая прибыль от аренды 30-ти автобусов в год составляет 7 миллионов 435 тысяч рублей. Эти средства перечисляются на счёт ГБУ «Архангельская региональная транспортная служба» в качестве внебюджетных доходов.

Все эти деньги планируется, по согласованию с министерством транспорта Архангельской области, направлять на мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, в частности, дальнейшее развитие сети приборов фотовидеофиксации нарушений ПДД, а также создание регионального Центра автоматический обработки административных правонарушений (сегодня этим занимаются сотрудники полиции, однако существует проект федерального закона о передаче данных полномочий в регионы). Также планируется использовать полученные от аренды автобусов средства на развитие транспортной инфраструктуры, оборудование остановок общественного транспорта электронными табло на межмуниципальных маршрутах.

Что касается возможного влияния аренды на размер тарифа ответственно утверждаю, что аренда не увеличила тариф на проезд в автобусе ни на копейку. Существующий тариф на проезд в общественном транспорте (автобусе) в Архангельске, составляющий 26 рублей, был установлен до передачи в регион московских автобусов. При этом, в случае закупки перевозчиком новых автобусов, а не аренды, которая осуществляется сегодня, затраты перевозчиков были бы значительно выше, что неминуемо привело бы к повышению тарифа на проезд для пассажиров.

Касательно неких «корней» руководства компании «Архтрансавто», то данная компания ведёт свою историю из города Северодвинска, где стала одним из первых в Архангельской области перевозчиков, использующих новые современные низкопольные автобусы, и показавших себя с самой лучшей стороны. Никаких специальных условий, преференций и «зелёного света» для работы данной компании в Архангельске со стороны регионального министерства транспорта и Региональной транспортной службы создано не было. Данный перевозчик участвовал в аукционе на общих основаниях – как это, к слову, официально мог сделать любой перевозчик из любого региона Российской Федерации.

Готов ответить на все дополнительные вопросы редакции по данной теме, или по другим вопросам, касающимся деятельности Региональной транспортной службы.

Олег Мишуков, директор архангельской Региональной транспортной службы