Пенсионер упал перед колесами автобуса
Сегодня утром в Северодвинске пенсионер внезапно выскочил на проезжую часть и упал перед колесами рейсового автобуса. По счастью водитель успел вовремя затормозить.
Сегодня около 11 часов напротив дома по пр. Ленина, 35 77-летний пенсионер решил перебежать дорогу перед автобусом маршрута № 3 и упал прямо перед ним. Водитель успел затормозить. Мужчина от автобуса не пострадал, но при падении сломал плечо. Во время экстренного торможения в салоне автобуса 74-летняя женщина перелетела с задней площадки на переднюю. У нее – подозрение на перелом костей таза. Оба пострадавших доставлены в горбольницу № 2.
А "самоподготовка" на ТС категорий А и В будет отменена.
vkontakte.ru/.../
1. В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее – право на управление транспортными средствами):
категория «А» - мотоциклы, трициклы и квадрициклы (за исключением транспортных средств, относящихся к категории «М»);
категория «В» - автомобили (за исключением транспортных средств, относящихся к категориям «А», «М» и подкатегории «А1»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;
категория «С» - автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
категория «D» - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
категория «ВЕ» - автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;
категория «СЕ» - автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
категория «DЕ» - автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а также сочлененные автобусы; категория «Tm» - трамваи;
категория «Tb» - троллейбусы;
категория «M» - мопеды и легкие квадрициклы
подкатегория «А1» - мотоциклы, трициклы и квадрициклы (за исключением транспортных средств, относящихся к категории «М») с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт;
подкатегория «С1» - автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
подкатегория «D1» - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
подкатегория «С1Е» - автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов;
подкатегория «D1Е» - автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов.
Примечание. Классификация транспортных средств, перечисленных в настоящей статье, определяется в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании.
Статья 26. Условия получения права на управление транспортными средствами
1. Лица, достигшие установленного настоящей статьей возраста и имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами, после соответствующей подготовки могут быть допущены к экзаменам на получение права на управление транспортными средствами.
Порядок подготовки и переподготовки водителей транспортных средств, а также требования к учебно-материальной базе образовательных учреждений и организаций, осуществляющих такую подготовку, устанавливаются Правительством Российской Федерации.
2. Право на управление транспортными средствами предоставляется:
транспортными средствами категории «M» и подкатегории «А1» - лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста;
транспортными средствами категорий «А», «В», «С» и подкатегории «С1» - лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;
транспортными средствами категорий «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1» - лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста;
составами транспортных средств категорий «ВЕ», «СЕ», «DЕ» - лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «В», «С» или «D» в течение не менее 12 месяцев;
составами транспортных средств подкатегорий «С1Е», «D1Е» - лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «С», «D» либо подкатегорий «С1», «D1» в течение не менее 12 месяцев.
3. К сдаче квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами категорий «В», «С», а также подкатегории «С1» могут быть допущены лица, достигшие семнадцатилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных учреждениях, образовательных учреждениях начального профессионального образования, если такая подготовка предусмотрена образовательными программами, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов.
Российские национальные водительские удостоверения указанным лицам выдаются по достижении ими восемнадцатилетнего возраста.
Для чего девочке большой плюшевый медвед тоже не понятно, что требуют люди ясно из перевода СМИ, который скорее всего очень неточен.
Очень интересен комментарий водителя, который по двум видео утверждал что от столкновения можно было уйти. При этом народ скорее требовал воскресить ребенка.
Мы предпочитаем вопить о своих правах, но как-то в России не предусмотрена возможность активной защиты своих прав до их нарушения на дороге.
Хотя в случае брянска хватило бы лежачего мента
Потом 2 раза чуть не сбило автомобилем на одном и том же перекрестке, когда задумавшись или заболтавшись с одноклассниками, забыли посмотреть налево. Оба раза удалось отпрыгнуть назад, услышав визг тормозов. Первый раз водитель не остановился. Второй раз обдало холодным ветром, вылез водитель с белым перекошенным лицом и, не стесняясь в выражениях, выпалил все, что об этом думает... Как-то осозналось, что в третий раз может и не повезет. Долго еще перед каждым переходом через улицу всплывало в памяти это белое лицо, и выработался автоматизм смотреть по сторонам.
Сейчас-то в век мультимедиа и виртуальной реальности можно имитационно выработать нужные навыки у детей. Только, Вы правы, в первую очередь должны быть ответственными за это родители, показывая культуру поведения на дорогах на своем примере.
Брянск, на пешеходный переходе сбиты мама и ее 3-летняя дочь. В интернете много информации на эту тему. Требуют сурово наказать виновницу. Как наказать - как шавенкову? На мой взгляд, шавенкова более виновата и, может быть, ее фактическая безнаказанность привела к гибели Сонечки. Но даже если накажут эту виновницу, приведет ли это к снижению аналогичных случаев? Думаю, что нет. И вот почему. Давайте посмотрим видео и обратим внимание на следующие факты:
1. Знак пешеходного перехода может и есть, но хорошо ли он виден?
2. Зебры НЕТ
3. Светофора НЕТ.
4. Две машины проехали не остановившись, при этом закрыли обзор третьей и не предупредив ее о наличии пешехода. Если б их не было или если бы они остановились, ВОЗМОЖНО бы трагедии не случилось.
5. Сбившая машина "летела" на большой скорости.
6. Мама девочки не смотрит налево, т.е. не смотрит туда, откуда грозит опасность.
При этом в интернете прочитал, что "на счету" этого перехода 9 жертв!
Вопросы: Почему нет зебры? Почему нет светофора (опять же по сведениям из интернета, недалеко есть детский сад и детей водят по "стертой" зебре)?
Как ответят водители, которые не пропустили женщину и косвенно спровоцировали аварию?
А гаишики, глядящие сквозь пальцы на полеты виновницы аварии?
И, наконец, самый тяжелый пункт - мама...
Я обращаюсь к мамам, папам, бабушкам и дедушкам: не доверяйте никому (в смысле что кто-то что-то должен был сделать для безопасности Вашего перехода) при переходе дороги с ребенком, все время держите ситуацию под визуальным контролем! Вы можете быть 100% правы, а виновник не прав, но неужели это Вас утешит? Да, можно будет потом добиваться справедливого суда, или самому вершить суд. Все можно, кроме одного - нельзя вернуть жизнь погибшему ребенку.
Крепко держите за руку, не обращайте внимания на капризы и, постоянно вертя головой (машина может проехать на красный, по встречке, появиться из-за препятствия), переходите дорогу. Вообще, переход дороги - это как решение главной на данной момент задачи, все остальное побоку и потом, а не как задача, решаемая на автомате, между делом (как часто происходит: болтают между собой, говорят по сотовому и заодно переходят дорогу).
Я тоже чуть не попал под машину, когда ребенок на дороге закапризничал, я повернулся к нему, выговорил и потащил дальше (не посмотрев налево) . Джип пролетел буквально в сантиметрах от меня. Второй случай - когда я переходил на зеленый, по переходу и меня снес автомобиль, повернувший направо. Его не было видно, когда я начинал переходить.
Так что я призываю - сделайте все от вас зависящее, чтобы переход улицы не закончился трагически для Вас и ваших близких.
Поверьте, если Вас собьют (тьфу-тьфу, чтобы этого не случилось) и Вы останетесь живы, то ПОСЛЕ этого сами станете переходить так, как я написал. Но постарайтесь так переходить ДО...
Если моя статья поможет хотя бы одному человеку, значит ее стоило написать. В таком случае напишете, пожалуйста, в комментариях - да помогло. Это не для меня - это для тех, кто по-прежнему переходит "между делом".
В отношении пассажиров ОПТ мы рассматривали варианты проведения акций через проездные билеты (лотереи). На 8 марта я ЛИЧНО как-то проходил по автобусам, дарил тюльпаны женщинам-пассажирам и кондукторам.
По пешеходам рассматривали оборудование на территории одного из д/с обучающего ПДД городка. Раздавали светящиеся в темноте значки. Ну и говорил уже про различные акции, в которых участвовало ПАТП.
Дальше - насколько хватит фантазии. Юным тимуровцам, переводящим бабушек через дороги - бонус. Отслеживать через видео регистратор на светофоре. По нету получать информацию, копить очки, получать призы. Перевел сто бабушек - получи сотовый телефон или деньги на его номер.
Уделять большее внимание изучению ПДД в д/с и школах.
Вовлекать надо общественность. Через несколько лет применения, в совокупности с карательными мерами, перейдет в привычку.
Интересно услышать Ваше мнение про последние в отношении пешеходов, пассажиров и автомобилистов.
Например, из области мотивационных, которые применяются пока только у профессиональных транспортников, и разделяются на материальные и нематериальные.
карательные меры;
разъяснительно-воспитательные (тут свою лепту вносит и БК);
инженерно-предупредительные.
Кто-то еще помнит. Только здесь не отмечаются.
Скажем, устранение вандализма по отношению к автобусам, мы начали с работы с трудными подростками, через вовлечение их в военно-патриотические клубы. Для чего мне пришлось ЛИЧНО участвовать в создании клубов, а в дальнейшем, и в их многочисленных мероприятиях.
Хотите разрисовать граффити - нет проблем. Оторвались - разрисовали.
Любите спорт - команда на картах.
В детские сады понесли не только игрушечные автобусики, но и целые игрушечные домики в форме автобусов.
Конкурсы детских рисунков на темы, связанные с ОПТ.
Т.е. культура прививается в процессе воспитания. Тогда легче воспринимаются штрафы. Это не кажется несправедливой жестокостью. Человек осознает, что он наказан заслуженно, старается избежать подобных ситуаций под воздействием внутренней культуры, а не только под страхом наказания.
Жаль, что всё это утрачено. Кто нибудь помнит фамилию депутата областного собрания выбранного по округу "старый город"?
И довести от Воронина до Чехова уширение по Ломоносова. А то там перед КЮМом сужение с 2 полос до 1-й, и справа народ прется, ибо заранее перестроиться не соображает - знака не видят.
Односторонними бы сделать еще: Арктическую, Трухинова; Полярную, Профсоюзную - в разные стороны.
И кое-где пешеходные переходы сделать там, где народ идет, а не так, как переделали по новому ( На Логинова и где-то кажется по Лесной)
А у нас? 500 руб - что за штраф. И к тому ж президент с премьером катаясь в авто - не пристегиваются на "камеру"..
Или штраф за неиспользование автокресла детского? смехота.
Или, дурацкая вилка за оставление места ДТП: лишение прав или 15 суток (естессно, пьяный уедет, получит 15 суток, протрезвев..) Отказ от медосвидетельствования приравнивается к пьяному вождению, но только по КоАП для лишения прав, а по УК - нет. в рез-те без справки с подтверждением опьянения отягчающего нету...
Опять же, за сбитого пешехода маловато деньгами наказывают.
Сегодня утром на Южной недалеко от остановки Медучилище снова на переходе таксистом был сбит человек... Сколько их нужно загнать на российские мироновы горы или в травмы, чтоб
поднять штрафы, а с их помощью - культуру?
Кстати, в скандинавии скорость снижают в спальных районах не только знаками - а конструктивно, цветочными клумбами чтоб по змейке ехали)))
Наверно, sergey прав.
sergey
"Но если найдутся отдельные невоспитуемые отщепенцы, желающие что-либо нацарапать или оторвать..."
одеть их в антивандальную одежду и обувь или устроить вандальные публичные бои вандал против вандала.
Экспертизу проектов должны проводить ГИБДД и транспортная инспекция. Можно привлечь и специализированные проектные организации, а также отдельных экспертов.
Уже давно существуют специальные компьютерные программы, позволяющие моделировать дорожные ситуации.
Пропускную способность улиц на участках Первомайская-Воронина; Первомайская-Труда можно повысить не затрачивая больших средств (разгрузка Первомайки "оттянет" на себя и Ломоносова и будущую Административку). Требуется расширить на метр, буквально, участок дороги перед светофорами (как это сделано на Ломоносова-Седова и Ломоносова-Гагарина)и изменить режим работы светофоров. Считаю пример перекрестка К-Маркса-Орджоникидза удачным. Ну и конечно продлить Юбилейную до Окружного шоссе. Можно Южную от Ленина до Труда сделать односторонней в сторону кварталов.
Кто вообще планированием подобным должен заниматься?
Так и я о том же. Только у нас проблемы БДД, организации и управления, градостроительства и прочие - как разделенные поштучно по разным кухням котлеты. Каждая жарится в отдельной сковородке.
Безусловно, можно ждать, когда все в одночасье станут культурными.
А можно приближать это время, занимаясь не только ВОСПИТАНИЕМ культуры, но и предупредительными мерами по обеспечению безопасности участников движения.
Например, проводить акции по обеспечению культуры в общественном транспорте.
Это не противоречит, не отменяет и не мешает одновременно заниматься антивандальными мероприятиями.
Т.е надо заниматься воспитанием культуры. Но если найдутся отдельные невоспитуемые отщепенцы, желающие что-либо нацарапать или оторвать они не смогут этого сделать, поскольку всё выполнено из антивандальных материалов и конструкций.
Аналогичный принцип предлагаю использовать во всем.
Точно так же и самые раззамечательные дороги по всем евростандартам выстроенные, не спасут от водителя-идиота.
Вот например, все знают что по круговому перекрестку следует ехать против часовой стрелки (как на знаке и нарисовано), однако есть чудо-водители, с легкостью прущие навстречу потоку, удивляясь "а чего это они ругаются и пальцем у виска крутят"...
Или, какая такая религия мешает очень многим водителям при поворотах или перестроениях включать поворотники? Отчего даже в плохую погоду не включают ближний свет или противотуманки? И так далее...
2. По Северодвинску с дорожным строительством на юго-востоке Вы абсолютно правы. Но даже с нормализацией на Арх. ш. узким горлышком станет въезд в квартал В... И решение одних проблем потянет за собой возникновение новых. С точки зрения технических "узких мест" в транспортном отделе мэрии, думаю, могут много рассказать.
3. А вот про совокупность проблем. Если смотреть только со стороны правил застройки, землепользования и планировки. То надо анализировать, например, практику free parking. Если же учесть весь комплекс, то... В общем, стоим у подножия Эвереста.
Радиальное построение дорог было характерно для средневековых городов с цитаделью в центре. Это затрудняло проход врагов и позволяло совершать рокадные перемещения войсковых подразделений при атаках на те или иные ворота крепостной стены, окружающей город.
С точки зрения транспортной инфраструктуры, Москва представляет из себя средневековый город.
На одном из совещаний, когда ещё только решался вопрос о строительстве третьего кольца, в присутствии Ливитина я высказал фразу о том, что если Москва до сих пор опасается набегов татаро-монгол, то 3-Е кольцо, естественно, необходимо, а так же 4...10...100 и т.д.
Что не решает проблем пропускной способности и проезда в центре города, а напротив, усугубляет их.
Я же про совокупность проблем! Пешеходы такие же участники дорожного движения.
По теме развития дорожной сети Северодвинска, необходимо строительство участка окружной дороги с отворота на ТЭЦ, там всего 700 метров огородами до проезда на Южную.
Но на самом деле и это полумера, необходима ещё более спрямленная дорога с выходом на Онежский тракт. Южная очень узкая. Какой ... проектировал? Даже сейчас там проблематично обустроить остановки общественного транспорта в соответствиями со СНиП.
Что касается Москвы, полностью согласен с Вашими доводами. В свое время пришлось отказаться от служебной машины и пересмотреть логистику организации личного рабочего времени.
Чтобы было понятно: Игорь Левитин, Министр транспорта РФ, окончил Военное училище железнодорожных войск (Петербург), затем Военную академию тыла и транспорта (Петербург).
Несмотря на то, что это самые серьезные отраслевые ВУЗы, думаю, военная специфика, наложила отпечаток. К тому же УСТАРЕВШАЯ военная.
"Пешеходный переходы над МКАД решают ВСЕ проблемы."
Решают только для пешеходов. В Москве политика колец не решает проблемы водителей, например, заездов-выездов на/с кольца/ец и переездов из районов вне колец в районы внутри них. В результате народ на кольцах часто часами, поглядывая в переднее стекло и на бесполезную "баранку" нервно курит, читает, слушает музон, "разбирается" с соседями по несчастью на дороге... В общем, стоит в пробках. После исчерпания пропускной способности одного кольца строилось следующее. Слава богу, вроде на 3-м остановились.
При перераспределении и росте интенсивности потоков по Адм. шоссе надо будет как-то и на Севмаш, и перпендикулярно ему в город проезжать.
1.Отворот на Ягры.
2.Транзит на Онегу.
3.Парковки вдоль периметра "фабрики".
4.Пешеходные переходы.
5.Остановки общественного транспорта и его маршрутизация.
6.Антитеррористические меропрятия.
7.Вьезд/выезд в/из города.
Можно дополнять. Поздравляю с победой в профессиональном диспуте.
Спасибо хорошему человеку, кто видео делал. Настроение поднимает. Хотя эта панорамка тоже интересна -
www.dresden-26-gigapixels.com/ .../. Нажимайте на квадратные картинки.
sergey
Ну, у центральной вахты, например, есть зебра и светофор с отсчетом времени горения сигнала.
Надземные переходы хотя бы у всех проходных позволили бы увеличить скорость потока. Но поедет ведь и грузовой транспорт с разной высотой. Пешеходам карабкаться не очень удобно.
Есть разные мнения, но я думаю, что к этому необходимо добавить "зеленую стрелку" и всё будет нормально.
Некоторые пешеходные переходы, на мой взгляд, необходимо сделать подземными. Конечно надо посмотреть на уровень грунтовых вод и водоотведение в ливневую канализацию. Но так ведь передали "ливневку" в "Горвик"?
В том числе и при ремонте Архангельского шоссе вдоль завода надо было предусмотреть пешеходные переходы, в нескольких случаях, даже надземных. Скажем, в продолжение пр. Беломорский.
Не думают нифига о людях и о будущем города.
ЛИАЗ намеревался ехать от кольца в сторону Ж/д по Ломоносова?
Анализ инфраструктурных условий предупреждающих ДТП, подобный Вашему должны проводить совместными усилиями органы ГИБДД, транспортной милиции и местной власти.
Пропускная способность, пешеходные переходы, сфетофорные объекты, парковки, леерные ограждения и т.д. должны входить в комплекс мероприятий предупреждения смертности на дорогах.
А вообще-то нужна как раз та ИТС, о которой мы уже говорили.
Дом выходит на кольцо с Ломоносова (в нем офисы "Мегафона"... - main29.ru/.../...). Из заметки непонятно место происшествия (вдоль окружности кольца, по радиусу). Номер маршрута: 3 или 3А? Как сейчас идут маршруты (по Ломоносова в/от старого города или по Южной-Ленина)?
Как там ставить леерное ограждение?
Возможные версии, где бежал пешеход:
1. Между домами Ленина,39/36 (где банкоматы) и 35. Хроническая лужа через весь тротуар между переходом и Ленина 35. Поэтому люди идут по газону (прыгать через леер?)
2. Между домами Ленина,35 и 33/40. Может, весь карман у Ломоносова, 37/35 был заставлен автобусами, пешеход отвлекся, выходя из-за автобуса, и поздно заметил справа "помеху".
3. Выбрал маршрут через центр кольца (например, по дорожке через газон от офиса "Мегафона").
Там леер будет мешать выходить припарковавшимся напротив салонов клиентам.
Пожелание авторам заметок поконкретнее рассказывать о месте происшествия и сути.
Скажем, после длительных дебатов по безопасности движения на участке Троицкого проспекта около СГМУ в Архангельске, закончилось строительством такого ограждения, сразу же убравшему эту проблему.
Всё показанное зафиксировано видеорегистратором, установленным на рейсовом автобусе. Это с одной стороны хорошо, потому, что фиксирует ситуацию.
А с другой стороны, понятно, что как раз автобус и перекрывал знак пешеходного перехода и начавших по нему движение пешеходов. Отсуктствие зебры. так же один из факторов оправдывающих водителя, на которого накинулся весь город.
Главную же вину за гибель ребенка необходимо возложить на раздолбайку мамашу, чудом оставшуюся в живых.
Т.е. существующая инфраструктура, вплоть до места стоянки автобуса, способствуют совершению ДТП, а безалаберность участников движения её усугубляет.
Вам тоже понравилось! Мне еще на том форуме нравится фотогалерея. Например, последняя severodvinska.net/.../...
Или severodvinska.net/.../...
Спасибо за ссылку! Клево.
Водитель-молодец
Бабушку жаль, а ведь скорее всего травму получила из-за того, что стояла:((( Ибо не принято у нас уступать место пенсионерам:((((