Автобусы большой вместимости Архангельску оказались не нужны?

Как сообщает пресс-служба областного Совета профсоюзов, в письме рядовые сотрудники делятся своими подозрениями: «Создается мнение, что чиновники делают всё, чтобы не допустить нас на городские маршруты, видимо в угоду ИП, ООО и т.д. Отрапортовали, что автобусы запустили на линию, а дальше хоть трава не расти. Где же нам дали работу – между графиками на ряде маршрутов (№№ 1, 11, 69, 44 и т.д.), на заведомо убыточных маршрутах типа 10у, 15у, 25, где работать не хочет никто из ИП, ООО».

По словам председателя первичной профсоюзной организации Группы компаний АПАП-1 Сергея Сергиевского, ситуация действительно тяжелая. «Людям просто негде работать, – поясняет Сергей Владимирович. – Из-за переноса сроков конкурса, маршруты не выделены, вследствие чего работники днями стоят в резерве. И, соответственно, не имеют возможности зарабатывать. Те, кто работает на линии, вынужден ездить между графиками других предприятий. И все это ведет к конфликтам между водителями во время работы, что приводит к разборкам на маршруте, гонкам и т.д. После разговора с работниками этих предприятий я, как председатель профсоюзной организации, пришел к руководству, чтобы предложить помощь в решении вопросов, связанных с трудовым законодательством. Кроме того, мы предложили обсудить возможные пути выхода из сложившейся ситуации и найти совместные пути решения в отстаивании интересов предприятий в целом на законодательном уровне. И промедление в данном случае, на мой взгляд, смерти подобно. Если в ближайшее время ситуация не изменится, то предприятия обанкротятся и весь коллектив, а это порядка 180 человек, останется без работы, а город – вновь без муниципального транспорта».

В то же время пресс-служба Архангельского городского Совета сообщает, что в конце прошлой недели ситуацию с транспортным обслуживанием в областном центре депутаты заслушивали на заседании комиссии по городскому хозяйству. Директор предприятия АПАП-1 и АПАП-2 Александр Ситкин жаловался, что убыток от эксплуатации автобусов составляет 2 миллиона рублей в месяц. На уровне окупаемости работают лишь автобусы на маршруте 5у. Причины Александр Ситкин видит примерно такими же, как и лидер профсоюзов: основные направления, на которых работают автобусы – это окраины. Кроме этого муниципальному транспорту пришлось «вклиниться» в график движения других перевозчиков, что также снизило наполняемость автобусов. Другие факторы – это нелегальные перевозчики.

Надо сказать, что в апреле прошлого года депутаты предусмотрели в бюджете города более 47 миллионов рублей на закупку автотранспорта. Это было условием для выделения 101 миллиона рублей из федерального бюджета. На эти средства были закуплены 39 автобусов марки ЛиАЗ. В декабре прошлого года пассажирские автобусы большой вместимости прибыли в Архангельск. Для их обслуживания горсовет принял решение создать два муниципальных автотранспортных предприятия. Уже тогда на сессии горсовета народные избранники высказывали сомнения в том, что проект будет успешным, однако, специалисты мэрии убедили депутатов в том, что автобусы будут работать эффективно. И вот спустя 2 месяца возникли проблемы.

Специалисты мэрии вновь уверяют, что ситуация изменится после проведения конкурса, однако у законодателей на этот раз сложилось иное мнение. Неясно, почему у предприятий каждый месяц возникают миллионные долги, ведь новые автобусы переданы безвозмездно.

Депутат Архангельского городского Совета Вячеслав Широкий считает оптимальным решением половину автобусов поставить на маршрут 5у, а другим дать более или менее выгодные направления.

Пока что комиссия ограничилась тем, что направила мэру города письмо по поводу убыточной работы муниципального транспорта. Однако, вполне возможно, что утекающими в никуда муниципальными миллионами заинтересуется недавно созданная контрольно-счетная палата.

Иван Дотошный