Вселенская печаль: наземного метро в Северодвинске не будет

Напомним, как сообщало БК , северодвинец предложил на базе железнодорожной ветки Северодвинск - Нёнокса сделать наземное метро в городе. Это предложение он разместил на персональном сайте губернатора области.

Сегодня ему ответил руководитель агентства по транспорту Архангельской области:

«Рельсовые автобусы «РА2» изготавливаются в ЗАО «Трансмашхолдинг» цена рельсовых автобусов «РА2» при условии заключения договора на поставку составит:

трехвагонный рельсовый автобус «РА2» (рассчитанный на 222 посадочных места, максимальная вместимость 600 человек) - 137 981 000 рублей без учета НДС;

двухвагонный рельсовый автобус «РА2» (рассчитанный на 142 сидячих места, максимальная вместимость 350 человек) - 108 083 000 рублей без учета НДС.

Эксплуатация рельсовых автобусов подразумевает проведение:

1. Техническое обслуживание:

- ТО-1 - производится силами локомотивной бригады строго перед каждым рейсом;

- ТО-2 - каждые 48 часов;

- ТО-3 - каждые 12 суток;

- ТО-4 - по потребности обточки колесных пар;

- ТО-5 - по подготовки рельсовых автобусов к пересылке.

2. Текущие ремонты:

- ТР-1 - каждые 60 суток (или 50 000 км); - ТР-2 - каждые 18 месяцев

(или 150 000 км); - ТР-3 - каждые 36 месяцев (или 300 000 км).

Для эксплуатации «РА2» требуется организация ремонтной базы в составе двух цехов (один цех для проведения ТО, второй цех - для проведения ТР). Минимальная эффективная численность рельсовых автобусов для ремонтной базы составляет 18 единиц (обусловлено трудоемкостью ТО и ТР).

Персонал ремонтной базы согласно нормативов должен составлять 14 человек. При такой численности парка рельсовых автобусов согласно нормативов должна быть создана колонна из 22 локомотивных бригад (44 человека).

По мнению ОАО «Северная пригородная пассажирская компания», переход на рельсовые автобусы может привести к значительному удорожанию стоимости пригородных перевозок по сравнению с действующими условиями за счет капитальных вложений, обучения персонала, создания ремонтных и локомотивных бригад.

Имеется отрицательный опыт эксплуатации рельсового автобуса на Северной железной дороге в 2006-2007 годах, обусловленный недостаточной приспособленностью рельсового автобуса к работе в зимний период в северных регионах России и высокими требованиями к производственной базе и персоналу, которые обеспечивают эксплуатацию и обслуживание рельсового автобуса.

Учитывая изложенное считаем строительство наземного метро в городе Северодвинске нецелесообразным».