На северодвинском предприятии-банкроте ОАО «СПАТП» на настоящий момент выдана зарплата работникам только за январь. Собственник предприятия – мэрия города умыла руки. Сам мэр теперь заявляет, что не вправе вмешиваться в ситуацию на предприятии. Конкурсный управляющий говорит, что надеется взыскать с мэрии 29 млн рублей – это деньги за бесплатную перевозку горожан в 2012 году. Тогда и долги по зарплате удастся погасить.
Сегодня на заседании профкома ПАТП конкурсный управляющий Олег Смирнов отметил, что намерен взыскать с мэрии города 29 млн рублей – это деньги за перевозку 70-летних горожан в прошлом году. Через это удастся закрыть долги работникам. Сейчас деньги идут только на выплату зарплаты. Также он сказал, что денег от реализации имущества ПАТП хватит, чтобы покрыть долги перед работниками. Ответив на вопросы людей, конкурсный управляющий уехал, как он сам сказал, в мэрию «пить кровь»…
Сейчас перспектива некогда крупнейшего муниципального предприятия в Северодвинске – доработать май, перспектив для работы у него нет. К июню будут проведены конкурсы на автобусные маршруты и их у предприятия не останется. Так что, как было сказано сегодня работниками, остается похоронить предприятие по-человечески.
Кстати, 7 мая – состоится «празднование» 50-летия ПАТП. На него пригласили главных его «защитников» мэра Гмырина и спикера горсовета Мелехина. Работникам оставалось лишь пошутить и спросить: «Венки брать?»
От ЛИАЗ-695 ушли, пришли к ПАЗам и Volkswagen. В первых была модификация от производителя на газе с баллонами на верху. Выпускалась с целью сэкономить на топливе. ПАЗы на газ переоборудуются кустарно, в Архангельске горели пачками.
Volkswagen однодверные, при стоящих пассажирах жесть толкаться, неудобны для городских регулярных маршрутов. Окна низко, стоящим не видно, где в данный момент проезжают.
Уже замечены воняющие топливом и скрипяще-дребезжащие разноцветные маршрутки. Этак маршрутки могут начать плодиться как кролики, а в них на конечных народ забился и нет гарантии, что будет место дальше по маршруту.
Kriak. Никаких денег от мэрии ПАТП не получит. Даже в судебном порядке. Добровольно такая финансовая операция не пройдет - нет оснований. Если только на покрытие убытков будет отрегулирована статья расходов бюджета. Но это нереально для предприятия, находящегося в стадии банкротства.
Для судебного иска - нет оснований, поскольку отсутствовал персонифицированный учет перевозки "муниципальных" льготников. Это привет от перевозки 70-летних "по паспортам".
Уже говорил о том, что была разрушена введенная когда-то система учета и отчетности в виде РАЗОВЫХ, декадных и месячных проездных с ведением реестра.
К сожалению, оптимизма это не прибавляет. Судебной перспективы нет.
Совершенно верно. Это из второго ролика, который вчера выкладывал. Странно, вчера работал. Крепкая была машина. Последний продали, потому, что с запчастями возникли проблемы - снят с производства.
Вообще вся тема с заменой атопарка на ПАТП возникла из-за того, что автобусы ЛИАЗ 677 и Икарусы составляющие его основу, были сняты с производства, а капитальный ремонт кузовов ЛИАЗ в ц.50 СМП стал неоправдан по экономическим причинам.
Уже рассказывал про объективные экономические обстоятельства, не позволяющие сформировать из амортизационных отчислений внутренние источники обновления основных фондов.
Но были и технические сложности, поскольку почти все заводы производители автобусов оказались в руках одного холдинга, который долгое время не мог наладить сериный выпуск хорошей машины.
Его конкуренты, выпускающие ряд приличных, на первый взгляд, машин, организовали почти кустарное их производства. С таким же успехом можно было собирать автобус на ПАТП, назвав его, к примеру, Помор-1.
Особое место занимал белорусский МАЗ. Но соотношение цена/качество были в то время, не в его пользу. Рассматривали даже китайский вариант, но так и не решились. Правильно европейцы не давали им в то время сертификата качества. Все, что закупали для парков СПб развалилось за несколько лет в "хлам".
Первое время шли по пути закупки машин меньшего класса или бу. Т.е. то, на что хватало собственных внутренних ресурсов. Учитывалась и логистика "подхвата" пассажиропотоков.
На ЛИАЗ 5256 "замахнулись", когда и машина стала более менее, сами вышли с большим балансовым плюсом из реструктуризации долгов, появился балансовый источник обновления ОФ и надежда организации внешнего источника обновления основных фондов - Федеральная программа.
Конечно, она была направлна в первую очередь на поддержку заводов-производителей, поскольку те, выйдя на проектные мощности, не могли найти сбыт продукции. Нам-то это было "на руку" в любом случае.
Но тема затянулась. Лишь в 2010 году Северодвинск получил по этой ФЦП, 15 машин. Архангельску досталось 39. Для спасения МУПов это было мало и поздно.
В целях ускорения замены подвижного состава и недопущения падения транспортной работы, вошли в 4-й лизинговый проект в надежде на то, что Собственник поспособствует возврату бюджетных долгов, составляющих на тот момент более 60 миллионов. Либо поможет организовать новые источники, например, в виде участия в региональной программе социально-экономического развития Северодвинска. Помните цифру 2.8 миллиарда рублей и тему с гидронамывом?
На "худой конец" предусматривали при очередном повышении стоимости проезда, поднять в структуре тарифа долю рентабельности.
Преодолев интриги областных чиновников с НЕФАЗами, и получив благословение мэрии, радостные такие, получили 20 машин, оплачивая из поставку по схеме лизинга - наиболее передового тогда финансового инструмента.
Ужались во всем, понизили категорию водителей, перешедших с Икарус 280 "гармошек". Учли, что примерно на год сократятся сопоставимые расходы на ЗИП. Меньший по сравнению с Икарусами и ЛИАЗ 677 расход ГСМ. Даже экономия на новых шинах, на которых приехали "лизинговые" автобусы была учтена.
Год ждали реакции мэрии, но когда год спустя подошли к необходимости очередного повышения тарифа, стало понятно, что нас "кинули". Вычеркнули из программы развития города, запретили использовать варианты с возвратом долгов.
А экономия "на всем" сыграла плохую шутку при оформлении документов на новый тариф. Вы ведь не только выжываете, но ещё и автобусы покупаете! В это же время по жанру экономической прозы, по всей структуре расходов ПАТП, темпами, опережающими инфляцию, выросли ЗАТРАТЫ на производство услуги, измеряемую в пассажиро.километро.часах.
"Подергавшись" несколько месяцев, под валом финансовых проблем, вынуждены были прекратить платежи по лизингу. Ведь даже на налогах пытались кредитоваться. Помните историю с НДФЛ? Собственник спокойно за всем этим наблюдал, ожидая видимо какого-либо "прокола" с моей стороны. Но мы вышли чисто в правовом поле, в юридическом коридоре судебных решений.
Собственно, такой поворот событий и стал причиной охлаждения отношений с мэрией. Поиском поддержки "новой" силы, которая виделась в заводах. Кто бы мог подумать, что все так обернется?!
Не прошло и года, как лучшее отраслевое транспортное предприятие области скатилось "ниже ватерлинии", а спустя ещё три, оно уже бесповоротный банкрот в конкурсном производстве!
Пять лет назад, празднуя 45-летие, мы с гордостью демонстрировали свои успехи. 70 миллионов прибыли, новые автобусы, обновленную базу, даже внешне ставшую выглядеть очень прилично. Директор - депутат областного собрания. Председатель профкома - член ЦК отраслевого профсоюза. Главный инженер - первый человек в области, награжденный медалью "Заслуженный транспортник России".
Правильно это ЗИЛы. Мне почему то запомнились ЗИСы, хотя это одно и то же. Одно из воспоминаний детства как с родителями ехали на юге в междугороднем автобусе ЗИС. Внутри как в самолете. И летел он за сотню, обгоняя легковушки. Отец разговаривал с водителем. Экспериментальный автобус с газотурбинным двигателем. Искал в интернете что нибудь про этот автобус. Не нашел. Похожий ЗИС укомплектовывался двухтактным дизелем.
ЛАЗы по городу ходили только ведомственные или в аэропорт. Маршрутные автобусы были ЗИС. Потом (в 70-е) появились первые ЛиАЗы. В 80-е появились Икарусы. Икарусы были очень дорогие в обслуживании. Не знаю правда или нет, но мне говорили, что генератор для Икаруса стоит дороже чем автобус ЛиАЗ. При Советской власти такое могло быть. Ведь предприятия получали средства производства и отечественные запчасти по очень низкой цене. Волга для населения стоила 9100 рублей, а для таксопарка 1500 рублей.
В начале-середине 70-х были ведь в городе ЛАЗ-695 (посмотрел фото), с "горбом" на задней части крыши? Тесные проходы... Не успел вовремя к дверям пробраться - едешь дальше)))
А. Снятков. Есть фильм, про историю ПАТП, снятый к его 45-летию. Можно будет сделать копию. Осталось где-то несколько экземпляров буклетов. Найду - подарю. Но если заняться хронологической летописью, то надо рыться в архивах. Много документов и фотографий в архиве профкома.
Мне более известна история ПАТП со времен перестройки, когда после ликвидации Министерства транспорта РФ и областного управления транспорта, предприятие собственно и стало муниципальным.
При мне на ПАТП трудились люди, работавшие на этом предприятии ещё до приказа от 1963 года.
К 2009 году это было самое крупное и "продвинутое" транспортное предприятие Архангельской области. И вот какая судьба. Жалко и обидно.
Volkswagen однодверные, при стоящих пассажирах жесть толкаться, неудобны для городских регулярных маршрутов. Окна низко, стоящим не видно, где в данный момент проезжают.
Уже замечены воняющие топливом и скрипяще-дребезжащие разноцветные маршрутки. Этак маршрутки могут начать плодиться как кролики, а в них на конечных народ забился и нет гарантии, что будет место дальше по маршруту.
Для судебного иска - нет оснований, поскольку отсутствовал персонифицированный учет перевозки "муниципальных" льготников. Это привет от перевозки 70-летних "по паспортам".
Уже говорил о том, что была разрушена введенная когда-то система учета и отчетности в виде РАЗОВЫХ, декадных и месячных проездных с ведением реестра.
К сожалению, оптимизма это не прибавляет. Судебной перспективы нет.
Вообще вся тема с заменой атопарка на ПАТП возникла из-за того, что автобусы ЛИАЗ 677 и Икарусы составляющие его основу, были сняты с производства, а капитальный ремонт кузовов ЛИАЗ в ц.50 СМП стал неоправдан по экономическим причинам.
Уже рассказывал про объективные экономические обстоятельства, не позволяющие сформировать из амортизационных отчислений внутренние источники обновления основных фондов.
Но были и технические сложности, поскольку почти все заводы производители автобусов оказались в руках одного холдинга, который долгое время не мог наладить сериный выпуск хорошей машины.
Его конкуренты, выпускающие ряд приличных, на первый взгляд, машин, организовали почти кустарное их производства. С таким же успехом можно было собирать автобус на ПАТП, назвав его, к примеру, Помор-1.
Особое место занимал белорусский МАЗ. Но соотношение цена/качество были в то время, не в его пользу. Рассматривали даже китайский вариант, но так и не решились. Правильно европейцы не давали им в то время сертификата качества. Все, что закупали для парков СПб развалилось за несколько лет в "хлам".
Первое время шли по пути закупки машин меньшего класса или бу. Т.е. то, на что хватало собственных внутренних ресурсов. Учитывалась и логистика "подхвата" пассажиропотоков.
На ЛИАЗ 5256 "замахнулись", когда и машина стала более менее, сами вышли с большим балансовым плюсом из реструктуризации долгов, появился балансовый источник обновления ОФ и надежда организации внешнего источника обновления основных фондов - Федеральная программа.
Конечно, она была направлна в первую очередь на поддержку заводов-производителей, поскольку те, выйдя на проектные мощности, не могли найти сбыт продукции. Нам-то это было "на руку" в любом случае.
Но тема затянулась. Лишь в 2010 году Северодвинск получил по этой ФЦП, 15 машин. Архангельску досталось 39. Для спасения МУПов это было мало и поздно.
В целях ускорения замены подвижного состава и недопущения падения транспортной работы, вошли в 4-й лизинговый проект в надежде на то, что Собственник поспособствует возврату бюджетных долгов, составляющих на тот момент более 60 миллионов. Либо поможет организовать новые источники, например, в виде участия в региональной программе социально-экономического развития Северодвинска. Помните цифру 2.8 миллиарда рублей и тему с гидронамывом?
На "худой конец" предусматривали при очередном повышении стоимости проезда, поднять в структуре тарифа долю рентабельности.
Преодолев интриги областных чиновников с НЕФАЗами, и получив благословение мэрии, радостные такие, получили 20 машин, оплачивая из поставку по схеме лизинга - наиболее передового тогда финансового инструмента.
Ужались во всем, понизили категорию водителей, перешедших с Икарус 280 "гармошек". Учли, что примерно на год сократятся сопоставимые расходы на ЗИП. Меньший по сравнению с Икарусами и ЛИАЗ 677 расход ГСМ. Даже экономия на новых шинах, на которых приехали "лизинговые" автобусы была учтена.
Год ждали реакции мэрии, но когда год спустя подошли к необходимости очередного повышения тарифа, стало понятно, что нас "кинули". Вычеркнули из программы развития города, запретили использовать варианты с возвратом долгов.
А экономия "на всем" сыграла плохую шутку при оформлении документов на новый тариф. Вы ведь не только выжываете, но ещё и автобусы покупаете! В это же время по жанру экономической прозы, по всей структуре расходов ПАТП, темпами, опережающими инфляцию, выросли ЗАТРАТЫ на производство услуги, измеряемую в пассажиро.километро.часах.
"Подергавшись" несколько месяцев, под валом финансовых проблем, вынуждены были прекратить платежи по лизингу. Ведь даже на налогах пытались кредитоваться. Помните историю с НДФЛ? Собственник спокойно за всем этим наблюдал, ожидая видимо какого-либо "прокола" с моей стороны. Но мы вышли чисто в правовом поле, в юридическом коридоре судебных решений.
Собственно, такой поворот событий и стал причиной охлаждения отношений с мэрией. Поиском поддержки "новой" силы, которая виделась в заводах. Кто бы мог подумать, что все так обернется?!
Не прошло и года, как лучшее отраслевое транспортное предприятие области скатилось "ниже ватерлинии", а спустя ещё три, оно уже бесповоротный банкрот в конкурсном производстве!
Пять лет назад, празднуя 45-летие, мы с гордостью демонстрировали свои успехи. 70 миллионов прибыли, новые автобусы, обновленную базу, даже внешне ставшую выглядеть очень прилично. Директор - депутат областного собрания. Председатель профкома - член ЦК отраслевого профсоюза. Главный инженер - первый человек в области, награжденный медалью "Заслуженный транспортник России".
А сейчас - похороны. Да уж.
Правильно это ЗИЛы. Мне почему то запомнились ЗИСы, хотя это одно и то же. Одно из воспоминаний детства как с родителями ехали на юге в междугороднем автобусе ЗИС. Внутри как в самолете. И летел он за сотню, обгоняя легковушки. Отец разговаривал с водителем. Экспериментальный автобус с газотурбинным двигателем. Искал в интернете что нибудь про этот автобус. Не нашел. Похожий ЗИС укомплектовывался двухтактным дизелем.
Мне более известна история ПАТП со времен перестройки, когда после ликвидации Министерства транспорта РФ и областного управления транспорта, предприятие собственно и стало муниципальным.
При мне на ПАТП трудились люди, работавшие на этом предприятии ещё до приказа от 1963 года.
К 2009 году это было самое крупное и "продвинутое" транспортное предприятие Архангельской области. И вот какая судьба. Жалко и обидно.
Есть правда кое какие мысли. Но о них не здесь.
Ответ был: не уверен, доживет ли предприятие до 50-летия. Уже сам побаиваюсь иногда делать прогнозы. Повторюсь, что все стало очевидным уже в 2009-м.
Просьба сохранить архивы профкома с фотографиями и летописью. Это полувековая ИСТОРИЯ города.