Проезд в автобусе в ближайшее время в Северодвинске может подорожать минимум на 1 рубль. Увеличить плату за проезд, по словам одного из северодвинских предпринимателей Николая Малинникова, предприятия будут вынуждены из-за пристального внимания чиновников, граничащего с абсурдом. Дело в том, что с начала этого года владельцев транспортных компаний просто засыпали нововведениями. Все они потребуют от бизнесменов внушительных затрат.
Про одно из таких нововведений, установку тахографов, мы уже писали. До первого апреля этого года современное оборудование, которое будет контролировать время труда и отдыха водителей постарались установить все добросовестные владельцы большегрузного транспорта и пассажирских перевозок (исключение коснулось лишь тех, кто осуществляет перевозку пассажиров регулярно, по установленному маршруту). Но так как апрель давно принято считать месяцем юмора, первого числа вступил в силу приказ Минтранса. В нем были указаны требования к тахографам. Современный тахограф должен быть оснащен системой ГЛОНАСС и криптографическим блоком, который будет бережно хранить в своей памяти информацию с тахографа. Но что же тогда должны сделать те водители, которые тахографами свои автобусы и фуры снабдили до того, как был подписан 36 Приказ? Об этом и о том, какие еще изменения появятся в сфере пассажирских перевозок, смотрите в интервью с Николаем Малинниковым.
Архивное видео
raex. Пришлось столкнуться и с этой проблемой. Сразу скажу, что хромает российская логистика перевозок. Те, кто давно в ВТО уже все хорошо проработали. Простои транспорта сводятся к минимуму.
На мой взгляд, при внедрении европейских норм транспортировки грузов по дорогам общего пользования столкнемся с неготовностью ГОСУДАРСТВА, к обеспечению этих норм.
Помимо отвратительного качества дорог, отсутствует придорожная инфраструктура. Заправки, столовые, мотели, туалеты, пункты связи, спасательные и ремонтные службы и много чего другого.
почему никто не несет ответственности за этот идиотизм
да элементарно, потому что налоги наши никому не нужны, нужны штрафы - они куда прибыльнее. Ну и надо чтобы все виноваты были. Завтра какой-нить водила начнет на камеру правду-матку резать - и ничего ему не будет за это, а в отделение проедет исключительно по поводу перегруза, отсутствия тахографа или деццкого сиденья.
Сергей Неумывако
Государство пытается выстроить некую фискальную систему контроля безопасности общественных пассажирских перевозок
Дык и игрались бы с городскими да пассажирскими, какого хрена к дальнобоям полезли? раньше фура в Москву и назад за двое суток оборачивалась, теперь минимум неделю будет (500 км в день норма) а что водила столько времени на обочине делать будет? а транспортная составляющая в цене тех же продуктов ох немаленькая...
вот именно прикинув эти же цифры, вынужден уволить отличного водителя, а Рено Магнум на продажу выставить (поставщики давно сами всё доставляют, пока по нулям транспорт выходил - терпел, а как полсотни на эту ерунду выложить да второго водилу брать, чтоб машина не стояла - ну ни в какие ворота). Благо ещё не все руководители грядущее отследили, удалось парню в приличной фирме место найти.
Любое внедрение новаций в нашем государстве происходит за счет народа, причем по явно завышенным тарифам, особо приближенные бизнес-структуры жируют на этих новациях что в сфере перевозок, что в сфере жкх или в мин.обороны. По существу благое дело превращают в кормушку, т.е. хотели как лучше, а получилось как всегда. Вернее "лучше" -это далеко не на первом месте, главное приколотить к лакомному куску свою дельту, подобная наглость и возмущает raexа и не только его. На счет окружения президентского тела - зоосад.
raex. Самого возмущает бюрократизм и убогая технология внедрения новаций. Ну и конечно же понятен коммерческий интерес неких приближенных бизнес-структур. Согласен, полная аналогия с ККМ.
На мой взгляд, система ГЛОНАСС/GPS уже сама по себе позволяет иметь всю необходимую информацию на сервере диспетчера перевозок. Дополнительное оборудование тахографами считаю излишним.
Алкоключ - не новая идея. В Европе обходятся без него, в России предполагаю, что он будет постоянно не исправен. Хотя сама по себе идея неплоха, тем более в ситуации, когда медконтроль на выпуске у многих перевозчиков либо проводится формально, либо вообще не проводится.
Хотя для Северодвинска наиболее эффективным средством была бы концентрация перевозчиков на одной базе и объединенный тех. осмотр и мед. контроль. Кто-то сказал, что эта идея находит свое применение.
На самом деле, Государство пытается выстроить некую фискальную систему контроля безопасности общественных пассажирских перевозок при децентрализованных структурах управления.
Проблема общемировая, каждая страна решает её по своему. Но наметились и общие для всех стран методы. В этом смысле Россия ничем не отличается, применяя общемировую практику.
Понятно, что существуют издержки и накладки исполнения. Но есть шанс, что в конце концов, мы получим пусть и частный, но легальный и цивилизованный общественный транспорт.
Опять же понятно, что все затраты и издержки нововведений "лягут" на стоимость проезда. В струтктуре тарифа на проезд в дальнейшем придется учитывать затраты, в том числе и на страхование.
В большой степени эти меры предпринимаются в связи с масссовым исчезновением государственных и муниципальных перевозчиков, где большинство контрольных функций было централиовано и исполнялось, что называется "по определению", ростом ДТП с участием автобусов, и росту жертв этих ДТП.
Предпринимаемые меры будут способствовать в том числе дальнейшей легализации бизнеса и "отсеву" нелегальных перевозчиков, хотя для последнего, только фискальных приемов недостаточно. Нужны экономические "рычаги", но это уже другой разговор.
Экономические интересы перевозчиков не должны пострадать, поскольку, повторюсь, всё долно быть учтено в тарифах на проезд. Но для этого надо вести учет и отчетность, и грамотно оформлять документы.
Напрашивается совершенно новый формат отношений, в том числе и с органами власти, введение новых форм социальной поддержки отдельных категорий населения, для чего необходимо модернизировать структру управления ОПТ. Т.е. реализация планов, вынашиваемых несколько лет назад, становится всё более актуальной.
да еще и оплачивать выполнение этого непродуманного закона будут пассажиры. а если пассажиры не будут оплачивать, то все перевозчики обанкротятся, как муниципальное пассажирское. будем пешком ходить, а по большим праздникам на такси ездить. да?
как наша бедная российская экономика выдерживает тупость наших чиновников, которые с умными лицами несут с трибун полную ахинею. и в законы эту же ахинею пишут. а проверяющим органам ничего не остается, как этой самой ахинеей руководствоваться в работе. Как можно в таких условиях бизнес вести? как в таких условиях можно просто работать?
Принимают абсурдные законы, которые невозможно выполнить. почему никто не несет ответственности за этот идиотизм? те, кто законы эти пишут получают неплохую зарплату. из наших с вами налогов.
регулярно к президентскому телу прорывается некая козлина, вешает на уши кучу лапши - и вся страна становится раком под вновь образуемую структуру... то ККМ с ЭКЛЗ, то сертификация и поверка всего подряд, то персональные данные один указ обязывает собирать, другой определяет, кому платить за проверку правильности хранения, то кадастровый учет и тахографы... как бы их уже, отучить о нас заботиться-то?!
Видеоновость
На мой взгляд, при внедрении европейских норм транспортировки грузов по дорогам общего пользования столкнемся с неготовностью ГОСУДАРСТВА, к обеспечению этих норм.
Помимо отвратительного качества дорог, отсутствует придорожная инфраструктура. Заправки, столовые, мотели, туалеты, пункты связи, спасательные и ремонтные службы и много чего другого.
почему никто не несет ответственности за этот идиотизм
да элементарно, потому что налоги наши никому не нужны, нужны штрафы - они куда прибыльнее. Ну и надо чтобы все виноваты были. Завтра какой-нить водила начнет на камеру правду-матку резать - и ничего ему не будет за это, а в отделение проедет исключительно по поводу перегруза, отсутствия тахографа или деццкого сиденья.
Сергей Неумывако
Государство пытается выстроить некую фискальную систему контроля безопасности общественных пассажирских перевозок
Дык и игрались бы с городскими да пассажирскими, какого хрена к дальнобоям полезли? раньше фура в Москву и назад за двое суток оборачивалась, теперь минимум неделю будет (500 км в день норма) а что водила столько времени на обочине делать будет? а транспортная составляющая в цене тех же продуктов ох немаленькая...
Михалыч
www.novayagazeta.ru
вот именно прикинув эти же цифры, вынужден уволить отличного водителя, а Рено Магнум на продажу выставить (поставщики давно сами всё доставляют, пока по нулям транспорт выходил - терпел, а как полсотни на эту ерунду выложить да второго водилу брать, чтоб машина не стояла - ну ни в какие ворота). Благо ещё не все руководители грядущее отследили, удалось парню в приличной фирме место найти.
Любое внедрение новаций в нашем государстве происходит за счет народа, причем по явно завышенным тарифам, особо приближенные бизнес-структуры жируют на этих новациях что в сфере перевозок, что в сфере жкх или в мин.обороны. По существу благое дело превращают в кормушку, т.е. хотели как лучше, а получилось как всегда. Вернее "лучше" -это далеко не на первом месте, главное приколотить к лакомному куску свою дельту, подобная наглость и возмущает raexа и не только его. На счет окружения президентского тела - зоосад.
На мой взгляд, система ГЛОНАСС/GPS уже сама по себе позволяет иметь всю необходимую информацию на сервере диспетчера перевозок. Дополнительное оборудование тахографами считаю излишним.
Алкоключ - не новая идея. В Европе обходятся без него, в России предполагаю, что он будет постоянно не исправен. Хотя сама по себе идея неплоха, тем более в ситуации, когда медконтроль на выпуске у многих перевозчиков либо проводится формально, либо вообще не проводится.
Хотя для Северодвинска наиболее эффективным средством была бы концентрация перевозчиков на одной базе и объединенный тех. осмотр и мед. контроль. Кто-то сказал, что эта идея находит свое применение.
Проблема общемировая, каждая страна решает её по своему. Но наметились и общие для всех стран методы. В этом смысле Россия ничем не отличается, применяя общемировую практику.
Понятно, что существуют издержки и накладки исполнения. Но есть шанс, что в конце концов, мы получим пусть и частный, но легальный и цивилизованный общественный транспорт.
Опять же понятно, что все затраты и издержки нововведений "лягут" на стоимость проезда. В струтктуре тарифа на проезд в дальнейшем придется учитывать затраты, в том числе и на страхование.
В большой степени эти меры предпринимаются в связи с масссовым исчезновением государственных и муниципальных перевозчиков, где большинство контрольных функций было централиовано и исполнялось, что называется "по определению", ростом ДТП с участием автобусов, и росту жертв этих ДТП.
Предпринимаемые меры будут способствовать в том числе дальнейшей легализации бизнеса и "отсеву" нелегальных перевозчиков, хотя для последнего, только фискальных приемов недостаточно. Нужны экономические "рычаги", но это уже другой разговор.
Экономические интересы перевозчиков не должны пострадать, поскольку, повторюсь, всё долно быть учтено в тарифах на проезд. Но для этого надо вести учет и отчетность, и грамотно оформлять документы.
Напрашивается совершенно новый формат отношений, в том числе и с органами власти, введение новых форм социальной поддержки отдельных категорий населения, для чего необходимо модернизировать структру управления ОПТ. Т.е. реализация планов, вынашиваемых несколько лет назад, становится всё более актуальной.