СПАСИБОГМЫРИНУЗАЭТО: сотня работников пассажирского предприятия Северодвинска отправится по домам
С четверга, 11 апреля часть работников северодвинского предприятия-банкрота «ПАТП» будут отправлены на вынужденный простой. С этого момента они будут получать две трети от среднего заработка…
Как стало известно ИА «Беломорканал», с 11 апреля порядка сотни работников многострадального ОАО «СПАТП» выходит на вынужденный простой. Для них на предприятии-банкроте попросту нет работы. Пока этот простой будет длиться до 4 июня. Все это время люди будут получать две трети от среднего заработка.
<strong>модератор</strong>
<em>отправте mp3 файл на адрес admin
Михальчук не очень был любим кремлем, но тем не менее предложенную им кандидатуру Гмырина согласовали. Ну реально альтернативы не было, поэтому двинули "заводского".
Сейчас Орлов тоже не фаворит, но все равно он будет двигать лояльного к себе человека, а там смотрите сами ху из ху.
Участвовать в выборах то будете? Если будете, позовите.. есть желание поработать :) .
то СН: Кстати как у Вас с ним отношения? Или у него свои виды на этот кусок имеются?
1.Официальным. Тут играет роль несовершенство законодательства РФ. Конфликты с Собственником (он же Заказчик), льготниками (лишившиеся их по ФЗ 122), работниками предприятия, на почве трудовых отношений.
2.Неофициальные. Рейдерские наезды, в том числе с участием сотрудников..., промышленный шпионаж, некорректная конкуренция и т.д. То о чем не по наслышке знают все предприниматели.
Прежний мэр хотя бы не лез во внутренние проблемы, доверяя профессионализму, хотя и "поджимал" на ниве общественных взаимоотношений.
Кто из нынешних будет играть роль Фунта? Буду крайне удивлен, если сумеют избежать ответственности подписанты документов с криминальным душком. Классика жанра:
- Вот послал бог дурака уполномоченного по копытам! -- сердился Остап. -- Ничего поручить нельзя. Купил машинку с турецким акцентом. Значит, я начальник отдэлэния? Свинья вы, Шура, после этого! Но даже машинка с удивительным прононсом не могла омрачить светлой радости великого комбинатора. Ему очень нравилось новое поприще. Ежечасно он прибегал в контору с покупками. Он приносил такие сложные канцелярские машины и приборы, что курьер и уполномоченный только ахали. Тут были дыропробиватели, копировальные прессы, винтовой табурет и дорогая бронзовая чернильница в виде нескольких избушек для разного цвета чернил. Называлось это произведение "Лицом к деревне" и стоило полтораста рублей. Венцом всего был чугунный железнодорожный компостер, вытребованный Остапом с пассажирской станции. Под конец Бендер притащил ветвистые оленьи рога. Паниковский, кряхтя и жалуясь на свою низкую ставку, прибил их над столом начальника. Все шло хорошо и даже превосходно. На планомерной работе сказывалось только непонятное отсутствие автомобиля и его славного водителя -- Адама Козлевича.
Остальным вашим инициативам сбыться несуждено по ряду причин..
Хотелось бы ещё чисто для подтверждения слов С.Н. по поводу информирования населения через прессу/телевидение о каких-то достижениях(нововведениях) на предприятии. После вашего ухода не один из директоров ни разу просто так прессу не приглашал, они сами приходили что-бы снять что-то отчётное.. грубо говоря запечатлить очередной провал.. Хотя справедливости ради, при Широком(А если грамотно сказать, при Таратуне) такие моменты были и воспользоваться ими можно было, но...
Ну и для сравнения при вас за год пресса снимала то или иное раз по 5... Самое интересное что не каждый раз что-то новое и было, но житель он ведь не каждый день телевизор смотрит.. + Ваши статьи печатались с завидной периодичностью.. тут не считал, но уверен что тоже есть статистика у кого-нибудь.
В итоге имидж и предприятия и директора.. и ведь в разбавление этих позитивных источников никто не отменяет видео и репортажи с отчётных мероприятий.. итого немалое присутствие в средствах массовой информации. Подводит только то, что позитив с негативом уж очень сильно разнились.. и поэтому у жителей об вас осень неоднородное мнение!
"И то только при кропотливой, и грамотно организованной ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ работе. Потребуются колоссальные ресурсы."
ЕСТЕССНО!
Но: точка невозврата с ПАТП пройдена. Надеемся, на месте ПАТП появится что-либо полезное для горожан.
Точки невозврата НЕ пройдены по другим кризисным городским предприятиям: первое из них-КШП. Там-то ЕЩЕ можно разрулить кризис!
Частники займутся перевозкаи. Рынок сам определит. Город потеряет ресурсов примерно на 1.5 миллиарда. Начать с нуля - это уже не при нас. А может и никогда. ОПТ не управляем. На дорогах хаос. Автомобилисты вопят: чтобы сдохли наглые автобусники. Те выжимают из бизнеса всё, что могут. Некорректная конкуренция. Криминализация бизнеса.
Информация специально для правительства Архангельской области: ЕЩЁ можно успеть вмешаться и организовать РАБОТУ общественного транспорта в нашей области. То, что автобусы ездят по улицам - это не показатель. В противном случа эволюция займет несколько десятилетий.
И то только при кропотливой, и грамотно организованной ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ работе. Потребуются колоссальные ресурсы.
И вот теперь! Все будет просто замечательно! Рекой польются дешевые ГСМ и ЗИП, за год в город поступит 10+50 новых автобусов большой вместимости. Вернем себе всю транспортную работу! И много чего другого. Вплоть до попытки завести уголовное дело.
Как с юмором сказал один из комментаторов: так сильно тужиться, и так жидко ... Думаю, что уголовное дело на заместителя мэра, который ещё недавно характеризовал его как отличного специалиста и его подельника, одного (прости Господи) из 5 или 6 директоров ПАТП даст ответы на многие вопросы.
Скажем в свое время уделял большое внимание этому аспекту. В структуре себестоимости на информационное сопровождение позволяется тратить до 1,5%. При мне в ПАТП тратили на эти цели около 0,5% И то злопыхатели вопили, что транжирим деньги на саморекламу директора.
У меня сохранилась часть материалов тех лет. Все они относятся к повышению культуры производства, элементам ERP и KPI, информированности населения. Как по Вашему, кто из руководства мэрии понимает, о чем идет речь?
Стратегия комплексного управления обязательно должна включать в себя и работу с населением через СМИ. Если людям понятно, грамотно и четко объяснить, что будет делатся, кем, на каких этапах, в какие сроки, для чего и какой будет результат. Можно получить хорошую, реальную поддержку от населения и властей. Но, и эту работу должны делать профессионалы. А то можно получить обратный результат, если про нужные инициативы написать "корявым" языком.
-дядя Петя, ты дурак?
Скажем, в моем домашнем архиве до недавнего времени находись планы по выводу из банкротства АТТП и АПАП, подготовленные арбитражными управляющими (Г. и К.).
Наибольшую ценность в них представляли анализы ФХД с приложениями бух. и стат. отчетности. Это если говорить о документах.
Но их ещё надо правильно читать. Помимо набора вводных и расчетных данных необходимо уметь сделать правильные выводы. К сожалению, в этом как раз огромный провал.
Но не все так печально. Например, в прошлом году один из жителей города защитил кандидатскую по экономике на основе анализа и описания ОПТ Северодвинска. Довелось быть консультантом. На мой взгляд, получилась добротная научная работа.
С помощью журналистких приемов, к сожалению, ничего не изменить. Во власти необходимо присутствие людей с алгоритмическим складом ума, пониманием логистики, экономики, управленческого учета и отчетности. Знающих формы и методы, тактику и стратегию комплексного УПРАВЛЕНИЯ.
Особенно это актуально для уровня лиц принимающих решения (распорядителей кредитов). В вот с этим в мэрии Северодвинска большие проблемы. Хотя уровень технических исполнителей вполне приемлем.
То, что власти обязаны полностью согласен.
Исходя из экономической и т.п. целесообразности заменять одни виды транспорта другим нужно. Даже необходимо. До строительства метров в Москве ездили кучеры. Никто сейчас не убивается по поводу того, что их нет.
Как Архангельск лишился трамвая и троллейбуса и насколько эффективно его заменили другим видом транспорта можно говорить только изучив ряд документов. Но, порой складывается ощущение, что документы о состоянии дел в этой отрасли с обоснованием ситуации, либо напрочь отсутствуют (!), либо тщательно скрываются. Вы это верно отметили.
А без этих документов сложно делать объективные выводы.
Как-то писал несколько статей для московских изданий об авиаперевозках. Это когда их стали нагибать почему билеты из Москвы во Владивосток стоят на порядок дороже чем в Нью-Йорк. Пообщался с несколькими крупными авиаперевозчиками + департаментом авиаперевозок, представителем МАК и профсоюзами. Задачи кого-то "мочить" не было. Поэтому получив целый пакет документов + комментарии спецов разобрался в проблеме, сделал несколько аналитических публикаций в СМИ.
В автоперевозках общаясь со спецами (ну или людьми которые себя за них выдают) почему-то складывается впечатление, что что-то недоговаривают. Идет у них какая-то своя закулисная жизнь, на грани закона, или "по понятиям". Про пакет документов я уж молчу.
Поэтому и публикации в СМИ на эту тему довольно односторонние. Либо кто-то, что-то, кому-то или кого-то слил, либо бодрые релизы от власти, либо ... Представить реальную, ну или близкую к реальной картину ситуации из-за этого очень сложно.
2.5.1. Городская среда
Каждому человеку важно, чтобы у него была не только крыша над головой, но и комфортная среда вокруг дома: парки и скверы, спортивные сооружения, магазины, школы, детские сады, поликлиники.
Для обеспечения комфортной жизни в городе мы предлагаем:
- Развивать городскую инфраструктуру: строить дороги, детские сады, школы, спортивные площадки. Нужно прекратить точечную застройку, сохранить исторический облик наших городов. Это значит – необходимо всерьёз заняться градостроительным планированием. Требуется усилить соответствующие нормы Градостроительного кодекса, чтобы не допустить уплотнительную застройку, и ужесточить санкции за их нарушение. Власти следует заботиться об интересах горожан, а не о прибылях застройщиков. За строительство, которое ведётся с нарушением градостроительных норм, не предусматривает создания парковок, дорог, социальной инфраструктуры, необходимо жёстко наказывать как самих застройщиков, так и местных чиновников, ответственных за согласование таких проектов, и чиновников контролирующих органов, осуществляющих надзор за строительством.
- Решить проблему пробок и отремонтировать дороги. Нужно развивать общественный транспорт, организовывать парковки, строить новые дороги и развязки. Главы регионов и городов должны нести за эту работу персональную ответственность.
- Обновить автобусный парк и принять законодательные решения об оптимизации использования маршрутных такси с целью повышения их безопасности.
- Обеспечивать «дружелюбность» городской среды к детям и людям с ограниченными возможностями. Нужны детские площадки, зоны отдыха, скамейки на остановках, безопасные пешеходные переходы, в том числе подземные. Все бордюры и все входы в здания и сооружения должны иметь пандусы для детских колясок и инвалидов.
- Активно развивать социальную инфраструктуру в депрессивных районах, что позволит организовать досуг молодёжи и убережет её от негативного влияния улицы.
Мне трудно с Вами дискутировать, не понимая уровня Вашей подготовки и информированности. Да и большая часть информации о состоянии дел в этой отрасли в нашей области больше напоминает материалы с грифом "для служебного пользования".
Рекомендую набрать имя Михаила Блинкина - научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства (г.Москва) и ознакомиться с его выступлениями и публикациями. Возможно Вы сделаете для себя какие-нибудь выводы.
Чтобы было понятно, я не из тех, кто вырос по служебной лестнице из слесарей до директора ПАТП. На транспорте и в смежных отраслях работаю с 14 лет, начав с матроса речного теплохода МО 264, до сих пор состоящего на балансе Архангельского речного порта. А уже с 20 лет - руководителем в береговых структурах Северного морского пароходства и Архангельского морского торгового порта, т.е. в общей сложности около 40 лет.
Это к пониманию того, что в пассажирский общественный транспорт пришел "нагруженный" транспортной логистикой и передовыми знаниями, в том числе в экономике.
Лично знаком со всеми как официальными, так и теневыми хозяевами (управленцами) во всех секторах транспортной отрасли нашего региона и большой части страны. Кроме Северодвинска работал в других аналогичных проектах на просторах нашей родины. Уже рекомендовал на одном из сайтов не спорить со мной, а записывать, пока есть возможность общаться.
Это не ради "понтов", как бытует среди отдельных несознательных граждан. Такая вот объективная реальность. Не вижу смысла в 101 раз начинать рассказывать из чего состоит, и как устроен транспортный бизнес, с его социальной ориентацией.
Если и же начинать этот разговор, то со слов:
- власти всех уровней ОБЯЗАНЫ организовать транспортное обслуживание населения для обеспечения его мобильности, экономической активности и решения социальных проблем (учеба, больница, и т.д.). В некоторых случаях, круглосуточно.
Целесообразность сохранения в Архангельске трамвая и троллейбуса спорная. Я как-то готовил информационные материалы по этой теме, общался с разными людьми. При нынешних тарифах на эл.энергию+восстановление и поддержание в порядке парка троллейбусов (трамваев),электрических линий, рельс. Тянет за собой целую цепочку проблем. От устаревших подстанций в центре города, которые с трудом переваривают бытовые нужды горожан, до ремонтных мастерских, ремонта дорог, совершенствования транспортных развязок и т.д. Автобусы более мобильны чем трамваи и троллейбусы, им проще менять маршруты, графики.
Существовало несколько предложений по возвращению в Архангельск троллейбуса. Но жизнь показала, что это сейчас не рентабельно. А трамвай - ну умерла, так умерла.
tv29.ru/.../ в помощь
фильтруйся...