Как рассказал нам начальник северодвинского отделения ОАО «Архангельская сбытовая компания» Валентин Кустов, на 31 января намечено отключение главной производственной базы ПАТП на проспекте Беломорский от электроэнергии. На настоящий день долги ПАТП за электричество составляют 965 тысяч рублей. Так как на предприятии проводится процедура банкротства, то энергетики не намерены рисковать и попадать в очередь кредиторов.
По декабрю ПАТП предоставило график погашения долга в 320 тысяч рублей. Чтобы отключения не произошло предприятие должно оплатить промежуточные счета января в 440 тысяч.
Понятно, что если отключение ПАТП от электроэнергии все-таки произойдет и встанет общественный транспорт, то все вопросы должны быть к администрации города, которая довела предприятие до такого состояния.
Российский бизнес, в т.ч. муниципальный (с оговоркой), существует не в вакууме, а в стране Россия, в т.ч. в городе Северодвинске Архангельской области. И живет он по единым законам, хотя существует специфика. Ничем не отличается от него и ПАТП.
С этим предприятием нет никакой уникальной ситуации. Наберите в интернете слово ПАТП, и вам выскочит аналогичная ситуация по всей стране.
Уникальными являются форма и методы, тактика и стратегия, при использовании которых соблюдается баланс интересов собственника, работника и пассажира. Добавил бы ещё желательную "красивость" и устойчивость модели, в которой бы всем участникам процесса было обеспечено комфортное существование.
Общественный транспорт не может существовать отдельно от городской среды. Он его неотъемлемая составляющая. Его качество соответствует (или должен соответствовать) качеству окружающей действительности.
После окончания расчетов по долгам прошлых периодов и получения балансовой прибыли около 70.0 миллионов рублей (за 2007г.) предприятие стояло на пороге качественного рывка. Это не осознавали даже большинство работников, не говоря уже про обычных горожан или чиновников.
Тем не менее это была объективная реальность. Конец 2008 и начало 2009 были связаны с ожиданием более эффективного участия муниципалитета в части проведения реформы на городском общественном пассажирском транспорте и в транспортной городской инфраструктуре.
Но вместо прогресса мы получили регресс и деструктивные изменения. Крупными финансовыми вливаниями на время умудрились стабилизировать ситуацию. Но период стагнации быстро закончился и перешел в кризис. Всё это характеризует плохое качество управления.
Нельзя сказать, что вовсе без успехов. Но реализованные показные проекты (чуть не сказал показушные) вовсе не являются стратегически важными для городской среды обитания.
Неумелым управлением подорвана основа городской экономики. При том что большая часть чиновников работает достаточно профессионально, отсутствие управленческого вектора принятия решений и ОТВЕТСТВЕННОСТИ за него, заставляет не только топтаться на месте, но и пятится назад.
Посмотрите каким неухоженным стал город по сравнению с теми, в которых приходится бывать! Резкий контраст с тем, что приходится слышать из официальных СМИ, и того с чем приходится сталкиваться каждый день.
Можно долго врать и цепляться за свои кресла, но есть Высший суд, который не обманешь. Не получается - уйдите красиво. Но они же этого никогда не признают.
+
А С.Н. "перерос" тот "пост" (директора ПАТП)!
Скажем так. Воруют все, но некоторые и о предприятии при этом не забывают. И пусть что-то он делал неправильно, но работать хоть было нормально можно. Да и коллектив он свой любил и держал.
И если он пойдёт в мэры. Удачи ему. Надеюсь и остальные поддержат.
Сейчас же картинка "ПРИПЛЫЛИ". Не то, что цели другие, интерес другой. Предприятие уже как работающее не рассматривается. Рассматривается его возможность использования в разных качествах, во вновь складывающейся системе транспортных перевозок города. Да и как можно рассматривать его как основного конкурента, если у него своих автобусов не хватит чтоб покрыть треть транспортной работы возложенной на него по результатам конкурсов. И это ведь знают все. И конкуренты, знатно именуемые частниками, и начальство во главе с директором, и мэрия, которая курирует работу этого начальства. А то, чем гордился С.Н. – ремонтная база, да нет её, распилили и сдали, забудьте.
Ну и что в этой ситуации можно сказать. Печалько.
"В Архангельске зарезали трамвай, троллейбус и "выпилили" муниципальный автобус" и при этом общественный транспорт там нормально работает. И энергетики за долги автобазы не отключают. Может и у нас в свое время надо было вовремя избавиться от муниципального предприятия по перевозкам, оставив ремонтную базу и контролирующие функции? Нет, мы до последнего сохраняли муниципальное, вбухивая туда бюджетные миллионы рублей. И вот результат.
bach
Мишка Меченый не самостоятельно придумал антиалкогольную компанию. Идею подкинула ...-жена.
Во всем виноват Чубайс.