В письмах «от коллектива трудящихся ОАО СПАТП» люди пишут, что знают «Алексея Юрьевича с положительной стороны. Все его решения были направлены на оздоровления предприятия и увеличение социального уровня, жизни трудящихся. Он принял предприятие в кризисном состоянии, руководил им почти год, заработал уважение коллектива. Он требовательный и безкомпромиссный руководитель. Мы поддерживаем его и просим отменить решение совета директоров». Письмо подписано 22 мая.
От губернатора подписавшиеся просят «разобраться в данной ситуации и дать коллективу и возможность и дальше спокойно работать под непосредственным руководством Васильева А.Ю». В приписке к обращению говорится, что подписей могло быть и больше, если бы не давление на коллектив со стороны администрации. Профком предприятия категорически отметил, что он никакого отношения к этим письмам не имеет.
А ему что пудов даже не стыдно, вот такой вот профбосс и так пролюбил все профсоюзные идеи.
может еще открытое письмо в ФНПР?? о переизбрании гордой птицы-говоруна??
Рекомендовал бы прочесть интервью с Воробьевым, бывшим депутатом Архангельского городского совета в газете "Бизнес класс". Человеку понадобилось 6 лет реального заточения, чтобы понять то, что впитано мной с молоком матери.
Практически во всех своих постах, говорю о модели РЕГУЛИРУЕМОГО рынка. Хотя существуют модели управления и хаосом. Мог бы привести массу примеров когда в странах с рыночной экономикой социальная защита населения организована во много раз лучше, чем в СССР времен социализма, не говоря уже о современной России.
Больше всего внимания сайт БК уделяет даже не этим теоретическим вопросам, а обычному жлобству, мошенничеству, безделью и безграмотности отдельных лиц, по недоразумению попавших в органы власти. Не критикую ВЛАСТЬ, и чиновников, а ДЕЙСТВИЕ или БЕЗДЕЙСТВИЕ отдельных лиц.
Говорю это открыто и от своего имени. Ошибаются некоторые люди решившие, что тем самым прокладываю дорогу к "мэрскому" креслу. Стараюсь быть полезным своей Родине, независимо от трудностей, которые она испытывает. Другим никогда и не занимался, чем бы не занимался.
merkuschev
Вот оно чё. Ну теперь будем знать, перепишем себе в записную книжечку.
ГК РФ
Статья 1079. Ответственность за вред, причиненный деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих
1. Юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т.п.; осуществление строительной и иной, связанной с нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Владелец источника повышенной опасности может быть освобожден судом от ответственности полностью или частично также по основаниям, предусмотренным пунктами 2 и 3 статьи 1083 настоящего Кодекса.
Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (на праве аренды, по доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и т.п.).
2. Владелец источника повышенной опасности не отвечает за вред, причиненный этим источником, если докажет, что источник выбыл из его обладания в результате противоправных действий других лиц. Ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности, в таких случаях несут лица, противоправно завладевшие источником. При наличии вины владельца источника повышенной опасности в противоправном изъятии этого источника из его обладания ответственность может быть возложена как на владельца, так и на лицо, противоправно завладевшее источником повышенной опасности.
3. Владельцы источников повышенной опасности солидарно несут ответственность за вред, причиненный в результате взаимодействия этих источников (столкновения транспортных средств и т.п.) третьим лицам по основаниям, предусмотренным пунктом 1 настоящей статьи.
Вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях (статья 1064).
библиотекарь
Так как Паджерик осел в Вологде у какого то лошары, хоть и был ближе к сердцу, то соответственно готовы пойти за левой идеей. Готовы по большому счету пойти за любой идеей, только это была идея, а не словоблудие и идиотизм, с раздуванием щек.
О том, о чем и коммунисты. Рыночная экономика себя давно изжила. Эффективно работать любая отрасль может лишь при плановой экономике. В Советском Союзе так и было, и то, о чем пишет бывший директор - грамотное, но не востребованное нынче (в условиях рынка) плановое управление.
Пиарясь, как вероятный кандидат на предстоящих выборах, СН грамотно манипулирует аудиторией: "а теперь дружно ностальгируем по прошлому...", "три-четыре...", "а теперь рассуждаем о том как должно было бы быть...", "а теперь угадайте, кто во всем виноват, и кто знает, как все исправить...", "молодцы, дети!".
А тутошние пустобрехи готовы ли пойти за левой идеей, или свои паджерики ближе к телу?
Солнце встает и садится. Трава зеленеет. Лето сменило весну. Скоро осень. Мэрия стоит на месте. Автобусы ходят.
Когда остановки не вмещают все одновременно подходящие автобусы и маршрутки, а транспортные средства двигаются рывками и высаживают на ходу, торопясь обогнать конкурента. Даже при разнесении конкурентов по разным остановочным пунктам нередки случаи заездов на чужие остановки, подрезая "собственников".
Уж не говорю о парковках в карманах остановок личного транспорта.
Ну и в продолжение про признаки автобусов: кондукторы ПАТП почти всегда (есть тоже исключения) - в зелёной жилетке с логотипом ещё МПАТП. У кондукторов Крылова их нет.
Во-первых, если Вы уже в автобусе - обязательно должно быть указание реального перевозчика - в авиации это называется "оперирующий перевозчик" - того, чей автобус и экипаж. Если такого указания нет - запишите номер автобуса, маршрут и время поездки и обращайтесь в комитет по транспорту - будет повод для проверки. За такое, вроде бы, мелочное нарушение, могут наложить штраф от 3 до 4 тысяч на ИП и от 30 до 40 тысяч на юрлицо. Аналогично указание перевозчика должно быть либо над лобовым стеклом, либо по правому борту автобуса. Если его нет - аналогичные штрафы.
Во-вторых, у автобусов ИП Крылова, работающих по маршрутам ПАТП обычно стоит зелёный лист бумаги с чёрным логотипом ПАТП. На автобусах самого ПАТП - наклейки плёночные по правому борту - цветная эмблема ПАТП.
И в-третьих, раз про авиаперевозчиков заговорил. Есть понятие "маркетинговый перевозчик" - тот, под чьим кодом выполняется рейс и продаются билеты (в данном случае, проводя аналогии - маркетинговый перевозчик - ПАТП), и есть "оперирующий перевозчик" - чей самолёт и экипаж летит (продолжая аналогию, это получается ИП Крылов). Просто небольшой пример про ответственность перевозчиков:
Авиакатастрофа под Петрозаводском. Пассажиры покупали билеты на рейс авиакомпании "Руслайн" (маркетинговый перевозчик), а полетел самолёт компании "Русэйр" (оперирующий перевозчик). Самолёт упал (по сути, вина - "Русйэра", "Руслайн", вроде как, и не причём, кроме того, что уронили-то пассажиров, заключивших договор на перевозку с "Руслайном"). Но всю ответственность понесла компания "Русэйр" и именно она была закрыта впоследствии. А "Руслайн" так и остался "не при чём". Даже соболезнований на официальном сайте я не видел...
Здравомыслящие люди просматривают коррупционное желание оттяпать куски до раздербанивания кредиторами. А также невеселую аналогию с АПАП в Архангельске в середине нулевых.
Выстройте угодную Вам схему работы хотя бы предприятия, а не в целом ОПТ Северодвинска. Этим на деле докажете свои рабочие качества. Если не способны на это, идите в одиночный пикет со своимим индивидуальными требованиями. Может Вам удастся ещё кого подбить.
Уже не единожды объяснял, что ТЕХНОКРАТИЧЕСКИМИ способами действовал в рамках существующего правового поля а также ЭКОНОМИЧЕСКОГО положения страны, области, города.
Максимально ЛОЯЛЬНО к коллективу и населению (пассажирам). Расссмматривали вопрос создания Единого Коллективного договора для планируемой Ассоциации.
То что Вы пытаетесь вменить мне в вину, была ГИПОТЕТИЧЕСКАЯ модель. Возможная к реализации в случае ухудшения экономического положения. Но мы же ДЕРЖАЛИСЬ до последнего рубежа! Уповали на смену мэра. Все последующие события проходили без моего участия. С результатом всё понятно.
А также от того, что вчера сломавшийся в конце смены автобус наспех "заштопали" и сегодня он в междугороднем рейсе, так как заменить нечем из-за того, что "хозяин" не резервный автобус купил, а строит новую квартиру или особнячок?
Дальше идут множественные вариации по поводу конкретных участников рынка - перевозчиков. Им может стать далеко не каждый, кто владеет втобусом или арендует его.
Вынужден прерваться. Всем удачи.
Если на совещании у мэра, начальник МУПа, отвечающего за диспетчеризацию, говорит, что ВСЕ автобусы всех Перевозчиков (т.н. легальных) охвачены приборами транснавигации, которые ЕЖЕСЕКУНДНО, указывают положение автобуса на электронной карте города, а на самом деле этого нет, да и не требуется ... Потому, что это лишь статистика, а не оперативное управление.
Если нет никаких графиков, оплата труда экипажей - сдельная, туалет, касса и столовая - на капоте. После 20:00 город как будто вымирает. Не горят фонари, не ходит общественный транспорт.
Если высадка пассажиров происходит не на остановках, а посреди улицы, зачастую из автобуса в правом ряду. Если пассажирская Газель, битком с пассажирами, совершая опасные маневры, обгоняет тебя справа, пересекая сплошную, если..., если..., если ... Как страшно жить.
К тому же, на всю Архангельскую область ОДИН специализированный автовокзал, который с банкротством АПАП перешел в частные руки.
Есть сложности с их правопрменением. Одними карательными мерами тут не обойтись. Тем более, что ПАТП сегодня не может удовлетворить ВСЕ потребности города в пассажирских перевозках. Нужны новые правила "игры".
Эмблема ПАТП была разработана как элемент корпоративной культуры. Она внедрялась МАССОВО. Накидки у кондукторов, значки, наклейки на автобусах, печати на схемах маршрутов, надписи на аншлагах маршрутов и т.д.
Потом это всё стали красть и подделывать. Трудно сказать, как дело обстоит сейчас. Вам надо задать этот вопрос администрации ПАТП.
Хорошо. Как отличить на четвёрке автобус СПТП обслуживаемый работниками СПАТП, от автобуса который принадлежит СПАТП (сдан в аренду частникам) с работниками частника? Эмблема СПАТП на каких ПАЗиках и ЛИАЗах стоит?
Взять хотя бы два фактора. В аренду брали автобусы большой вместимости. "На городе" это были в основном ЛИАЗы (краткое время VOLVO). Причем, достаточно новые. А сдавали в аренду уже самортизированные ПАЗики. Причем не просто отдавали в аренду, а "привязывали" их к определенной транспортной работе. На определенных условиях.
Про то, как сегодня организована работа на маршрутах, мне судить трудно. Но раньше принцип был такой. Если автобус работает "от ПАТП", то вся ответственность лежит на ПАТП. Это регулировалось с обной стороны договором между перевозчиками, а сдругой стороны договором между перевозчиком и пассажиром.
Последний - обычный билетик, который на самом деле является публичной офертой. Он идентифицирован (должен быть), является документом строгой отчетности. В ПАТП ведется (велась) жесткая система учета билетно кассовой продукции. Имея на руках билет, Вы можете защитить все свои права. При мне, очень быстро и эффективно.
Если автобус работал легально, то любой следующий по этому маршруту обязан был Вас взять с Вашим билетом и довезти до нужной остановки на данном маршруте. В легально работающем автобусе на видном месте должна быть вывешена схема маршрута. За более конкретными разъяснениями, Вам необходимо обратиться в транспортный отдел мэрии.
У меня ку Вам такой вопрос, точнее просьба прокомментировать.
У меня может быть не полная информация, но ситуацию я понял так. СПАТП берёт в аренду автобусы у некого архангельского предпринимателя и выплачивает (как получится) за это деньги. В это же самое время само СПАТП даёт в аренду частникам свои автобусы за что тоже получает прибыль. Как-то эти две переменные нельзя привести в общему знаменателю и вообще зачем всё это делается?
Второй вопрос про заводские маршруты 4, 5, 6. Сегодня маршрут 4 около 17ч остановился у дома Карла Маркса 69 и кондуктор объявила, что это конечная. На многочисленные уговоры, что конечной остановкой является магазин "Ночка", она никак не соглашалась и в итоге всем пришлось выйти. Автобус частник, но маршрут 4. Кто в данной ситуации и ей подобных несёт ответственность, если автобус де-факто СПАТП, но перевозку и обилечивание пассажиров осуществляет частное лицо (не муниципалитет)? Откуда вообще подобная схема распределения работ повелась? Я не верю, что у частников работают все те, кто ушёл с ПАТП в бытность времён из-за маленьких зарплат? Если не сложно, поясните, а то все эти схемы не сильно мудрёны, но ответственность размазывается между всеми и одновременно между никем.
Понимая последствия вступления в ВТО, мы загодя готовились к внедрению международных стандартов работы предприятия, в том числе в области трудовых отношений. В этом русле был разработан Коллективный договор 2005-2008г.г., получивший высокую оценку от ФНРП. За это, мне, чуть ли не единственному руководителю, была вручена профсоюзная медаль.
Но мы не можем жить в отрыве от экономики страны, области, города. Конечно, хотелось бы быть добреньким Дедом Морозом. Но иногда приходилось быть и строгим отцом. Благо, опыта не занимать. Чтобы было понятно морякам: плавучесть судна не может быть достигнута исключительно выдачей "пирожков" и рома команде.
Был уверен в том, что будет найден общий язык с теми, кто профессионально занимается профсоюзной работой. Но когда дело дошло до непосредственного производства, а власть в руках неподготовленных людей, понял свою ошибку. Ещё можно всё исправить. Жалко впустую потраченного времени, денег, одураченных людей.
78, 98, 178, 198
г. Санкт-Петербург Северо-Западный