Если северодвинское ПАТП не выплатит архангельской фирме «Нордойл» предпринимателя Фоменко 29 млн. рублей, то предприятие может быть объявлено банкротом. Соответствующий иск предприниматель подал в областной арбитраж в понедельник. Всего же ПАТП должно ему порядка 150 млн. рублей.
Некоторые собеседники ИА «Беломорканал» склонны видеть в этом связь с отставкой Константина Талашова в понедельник по собственному желанию… «Горячие головы» даже брались утверждать, что именно этот долг чуть ли не возник благодаря сговору чиновника с архангельским предпринимателем. Но мы этому не верим!
Как уже сообщило «БК», сегодня с должности директора предприятия был снят Алексей Васильев, он якобы не оправдал оказанное доверие. Это известие он услышал сегодня на заседании совета директоров, на котором присутствовал мэр Гмырин и исполняющий обязанности председателя совета директоров Александр Постников (сам председатель совета Александр Бизюков после избрания скоропостижно ушел в отпуск). К слову, ранее Васильев написал заявление в правоохранительные органы, где сообщил, что осенью прошлого года Константин Талашов в присутствии свидетелей якобы чуть ли не вымогал у него миллион рублей… Но мы и в это не верим, Михаил Аркадьевич не мог так ошибиться в человеке!
ИА «Беломорканал» продолжает следить за «добрыми делами» северодвинской администрации. Ведь в данной ситуации может быть поставлен вопрос и о преднамеренном банкротстве…
"В городе творится беспредел: много автобусов малой вместимости, нелегалы, гонки на дорогах".
"Раньше на предприятиях были классы, где обучали водителей, проверяли подготовку и грамотность. Сегодня этих классов по области единицы, и большинство обучается в автошколах. Плохо подготовленные водители – это безответственность и угроза жизни населения."
"«Автобусники должны быть вдвойне ответственными за пассажиров, но некоторые из них и русского языка не знают... Не все соблюдают режим отдыха и труда, поскольку автобусы ночуют возле жилых домов. Водителем ... командует кондуктор: на какую остановку заезжать, а на какую нет, хотя они обязаны заезжать на каждую из установленных по маршруту."
...Так называемые общества перевозчиков проблему хотя бы не усугубляют. Но и билетов на руки не выдают.
А какую проблему? Что мэр подавать на банкротство не дает?
А если все так замечательно, то почему в Архангельске АПАПы создали?
тратата
По моему очень символичное замечание И.О. (заместителя) председателя Совета Директоров обсуждаемого предприятия...
"Муниципальные транспортные предприятия фактически выполняют социальную функцию... Во-первых, они осуществляют перевозки там, где это не выгодно частникам – на окраинах города. При этом график движения наших автобусов продлен в вечернее и ночное время. Во-вторых, наши автобусы возят всех льготников. В третьих на балансе предприятия находятся школьные автобусы, которые обеспечивают бесплатную доставку детей в школы на отдаленных территориях. Наконец только наше предприятие располагает автобусами, оборудованными для перевозки инвалидов. Кроме того, работники предприятия получают достаточно высокую зарплату и имеют полный соцпакет. Во всех регионах России муниципальный общественный транспорт является дотационным именно в силу того, что несет социальное обременение. Поэтому мэрия Архангельска продолжает выделять дотации, компенсируя разницу между затратами предприятия и прибылью, которая напрямую зависит от установленного тарифа. Для того, чтобы наши автобусные МУПы были безубыточными, экономически обоснованный тариф на перевозку должен составлять 22-23 рубля. При этом не обязательно повышать цену билета для населения. Действующее законодательство предусматривает возможность компенсации разницы между экономически обоснованным тарифом и ценой поездки за счет областного бюджета, поскольку именно агентство по тарифам и ценам области устанавливает тариф на перевозки."
alex29, а разве Неумывако должен "ломиться в те места"?
В Архангельске, по крайней мере, поднимаются проблемы своих АПАП. А у нас мэрия и депутаты сами ничего не могут и перед областью боятся вопросы поднять. И пригласить спецов дело разрулить не хотят. Зачем они тогда нужны?
сегодня 10:33
Я не задавал подобных вопросов. Хотя мне ситуация с ПАТП известна в первом приближении, я первый раз пишу на эту тему. До выборов остается меньше года. В этот период проявляется активность в стиле "каждый сам за себя". Жду когда у депутатов лопнет терпение. При чем в первых рядах будут конечно свои...
Частникам дай волю - они заполнят город одними маршрутками, гарантия сесть на которые будет только на конечных остановках. А у карманов остановок при непредсказуемом времени прибытия гарцующих в лихой погоне друг перед другом извозчиков будут скапливаться очереди и мешать остальному потоку машин.
В общем, без управления перевозками только хаос на дорогах растет.
"должно в каждом городе, на каждом маршруте, каждый второй автобус быть муниципальным"
ИМХО, ничего не имею против Левитина, но это в теории все красиво. На практике во многих городах коммерческий транспорт перевозит только нельготников. Ликвидация монополии на маршруте увеличивает долю льготников в структуре перевозимых муниципалами пассажиров т.е. увеличивает их убытки. Частники с удовольствием обслуживают центры городов, через которые пассажиропотоки большие, но на окраины вечером, на протяженных рейсах с малой пассажиросменяемостью люди жалуются, что по полчаса не уехать...
Маршрутки, даже имеющие разные остановки с автобусами, заезжают на чужие остановки и забирают пассажиров...
Просто отдать рынок городских пассажирских перевозок частникам ничего хорошего не принесет.
Этого не понимают и в Архангельске, где ситуация несколько иная. Была надежда на нового губернатора...
Если бы эта возможность оставалась, то продолжал бы работать сценарий озвученный Левитиным. Но он перестал работать не только потому, что меня не избрали депутатом Архангельского облсобрания, а по другим основаниям. Уже про это рассказывал.
Тратить же муниципальные деньги на покупку дорогосттоящей техники, при наличии желающих участвовать в этом бизнесе, считаю бессмысленным. От мэрии необходимо только создавать правила и контролировать их выполнение.
Пускай даже через систему дотаций. Но нужно же было создавать механизм реализации. Что тот, что другой мэры пошли по самому простому для себя пути. Вообще отменили всякий контроль.
Вчера по TV показывали про архангельский пассажирский автотранспорт. Испытал чувство дежавю, поскольку про электронные платежи, которые решили бы все проблемы с контролем, говорил с первого же дня своего назначения директором ПАТП. Прошло 12 лет. Воз и ныне там.
А это ведь вовсе не функции наемного менеджера или отдельно взятого, пусть даже и муниципальног предприятия - транспортного оператора. Это должно быть административное решение местной власти. В полном соответствии с ФЗ 131.
Вставляю кусок из личной переписки. Не хочется набирать все снова. Читайте:
- Мне лично все стало понятно ещё в июне 2009г., когда на ПАТП с миссией финансового контроля прислали Заикина - начальника отдела транспорта мэрии. Без его визы не проходил ни один платеж. Появился жесткий диктат по поводу ведения финансово-хозяйственных дел. Стали ломать все наработанные хозяйственные связи. Не захотели разбираться с выстроенной моделью. Для Гмырина она была очень "заковыристая". Решили всё упростить. Но простая модель оказалась более дорогой в эксплуатации. И потребовала значительных финансовых вливаний. Чем дальше, тем больше.
Не знаю, всё ли попало тебе на глаза из того, что писал. Были ведь субьективные факторы, если говорить только о качестве менеджмента, а были и объективные, когда внутренние источники восстановления основных средств не поспевали накапливаться из-за роста стоимости этих самых средств (автобусов) на заводах производителях. Так стоимость Лиаз 5256 за 10 лет увеличилась (условно) с около 1.0 миллиона, почти до 4 миллионов. Можешь для себя уточнить цифры, но разница будет непринципиальной.Т.е. в структуре доходов предприятия амортизационные отчисления составляли 10% от покупки одного автобуса за миллион рублей, что в перспективе 10 лет составляло по 100,0 тысяч ежегодно, и тот же миллион за 10 лет. А к этому времени автобус стал стоить 4.0 Т.е. мы можем купить только 25% нового. На самом деле около 50%, т.е. половину автобуса. Что грозило потерей транспортной работы и деградацией предприятия.
Это заставило искать иные источники, которых виделось несколько. Работать по линии федерального бюджета - перекрыл кислород тот же Гмырин, когда со всей своей заводской братией перешли мне дорогу к мандату депутата областного собрания. И хотя Фортыгин немедленно оформил меня советником, но это не помогло восстановить статус кво. Можно было бы выделить деньги из муниципального бюджета. Но Гмырин посчитал, что ПАТП и так живет хорошо, и не пошел на затраты по приобретению НОВЫХ автобусов.
Покупка автобусов Б/У за частные деньги с последущим взятием их в аренду, была затеяна как промежуточный вариант с целью недопущения провала по транспортной работе и соответственно падению доходов. Но там надо было быстро, в течении пары месяцев решать, что мы будем дальше с ними делать. Либо выкупать, либо выпускать на маршруты как частников под эгидой Ассоциации перевозчиков Северодвинска. Стоимость аренды диктовалась стоимостью денег (кредитных ставок банков). Ассоциация была создана, но разогнана Гмыриным. Аренда осталась, хотя они и сумели её несколько снизить, накошмарив Фоменко проверками. Но это не было РЕШЕНИЕМ проблемы. Они только несколько отодвинули крах. В эту же топку начали бросать деньги из бюджета МО на повышение уставного капитала.Тем самым УСУГУБИЛИ финасовую ситуацию разбалансировав баланс предприятия.Хотя необходимо было реализовать прямо противоположную модель когда бы не ПАТП платило за аренду автобусов, а частные перевозчики платили бы за возможность стоять и обслуживаться на базе ПАТП. Такая форма взаимоотношений отрабатывалась на Ветерке и Северном Экспрессе.
Вопрос повышения Уставного капитала должен был решаться совершенно другими методами, о чем Гмырину было написано несколько служебных записок, которые он проигнорировал. Если такой же поток финансов влить в созданную мной схему и реализовать на практике мои предложения, то сегодня бы и речи не было ни о каком банкротстве.
priste. Конечно пора. Но дальнейшие события должны развиваться по сценарию РАЗВИТИЯ, а не ДЕГРАДАЦИИ общественного городского транспорта.
wrestler. Надо менять тактику эвакуации населения в режиме ГО и ЧС. Никто не будет нынче ждать, когда их погрузят в автобусы. В городе более 50 тысяч автомобилей в личном пользовании. В совокупности с автобусами частных перевозчиков и ПАТП этого достаточно. Главная беда будет - хаос и неразбериха. Потеря контроля и управляемости. Нужны новые методы организации. Но об этом даже речи никто не ведет.
Насколько мне помнится часть автобусов были взяты у того же Фоменко в аренду. Я не хочу искать виноватых, тут правды не найдешь, но сейчас ПАТП превратилось в черную дыру для бюджета Северодвинска. Во времена планирования ПАТП было необходимо для обслуживания оборонных предприятий. Даже договор между ними существовал. Так же для эвакуации населеня в случае...(как в Припяти). Сейчас актуальность этих проблем отпала. Налоги с ПАТП уже давно не перекрывают тех вливаний, которые поступают из бюджета. Не пора ли прекратить эту судорогу. Вы прекрасно знаете, что пассажиры через пару месяцев не заметят потери бойца.
Вы бы уже начинали как-то вчитываться в свои посты и в то, что Вам на них отвечают.
Эти проблемы к 2007 году были УСПЕШНО разрулены. Но к концу 2008, бывший градоначальник, своими действиями/бездействиями усугубил ситуацию.
Была надежда на смену власти. Но пришли такие, что ... Читайте архив БК. Был ЧОП, допустивший грабеж кассы, что и послужило поводом расторжения договора. Заключили договор с другим, казавшимся на тот момент более профессиональным. У меня личной физической охраны не было.
Но некоторые меры предосторожности применял. Действовал в основном превентивными методами. Основания для этого были. Вам-то это зачем?
Просто есть отдельные темы, которые для меня - открытая книга. С какой бы страницы не начал её читать, - всё понятно.
Выход есть. Пару месяцев назад сделал последнее предложение о помощи в разруливании. Не хотят. После всего вскрывшегося по совокупности серьезных проколов, должны застрелиться.
Чем опасно затягивание? Тем, что выход из положения тоже займет более длительное время, потребует дополнительных денег и иных ресурсов.
- Здравствуйте. Вот повестку получил. Вызывали?
- Здравствуйте. Вызывали. Присаживайтесь. Назовите свою фамилию, имя и отчество.
... и т.д.
priste
Чё то я сумляваюсь, что все автобусы муниципального предприятия принадлежат ИП или ООО из Архангельска. Как это...нууу...не по антэллигенсокму что ли.
Автобусы тоже принадлежат Фоменко. Так что он получит дырку от бублика. Если по научному, то от тороида. Кому уж но только не Фоменко выгодно банкротить ПАТП. Ну а на счет перевозок, то волноваться не стоит. Месяца два будет неразбериха, а потом все наладится по тем же ценам. А может еще и дешевле...