Сегодня от северодвинского ПАТП на имя губернатора области Игоря Орлова направлено коллективное письмо с просьбой поддержать увеличение тарифа на проезд в общественном транспорте до 22 рублей. Неделю назад свои расчеты на это увеличение предприятие направило в областной департамент по тарифам и ценам.
Предыдущее увеличение состоялось в апреле прошлого года. Тогда тариф поднялся до 15 рублей, хотя ПАТП рассчитывало на 20-ть. На предприятии говорят, что надо выбирать между дотированием пассажирского из бюджета и поднятием стоимости проезда.
Постоянный адрес фото: http://www.xakac.info/sites/default/files/640.1_2.jpg?1321948350
Терможаба Советская, Принцип гуманизма вообще мне очень симпатичен. И ваши выводы верны. Не склонен дальше обсуждать. Потому, что именно в эти дни решается судьба пока ещё действующего министра транспорта Белокоровина. А он все свои три года, когда у него было время между выборами в праймериз в депутаты ГД или мэра Архангельска, что-то сказать о транспорте, пользовался моими конспектами. И теперь пыжится что-то родить по теме развитие транспорта в Архангельской области.
Чтобы не быть голословным, всавляю свои предложения из текста, размещенного на другом форуме:
TomCat, Конкретики от меня в публичных выступлениях ждать не надо. Хватает того, что я её озвучиваю руководству из числа тех, кто должен принимать решения. Однако и до них достучаться не могу. Не мог этого сделать даже будучи директором и областным депутатом. Не могу и сейчас в статусе советника. Вы правы, надо самому становиться и ДЕЛАТЬ. Но какой это должен быть статус (уровень)?
В Северодвинске необходимо проводить реформу общественного городского пассажирского автотранспорта. Это большая программа на несколько лет. Она должна состоять из нескольких направлений и этапов.
Так для реализации полномочий в соответствии с ФЗ 131, мэрии необходимо выполнять функции Заказчика и Контролера. Для этого необходимо создать обособленное Управление транспорта (хотя бы из 2-3 человек). Чтобы не плодить технический персонал чиновников, их надо садить прямо в ПАТП. Почему, скажу дальше.
Далее, из структуры ОАО "ПАТП" надо ОБРАТНО выводить и ПО НОВОМУ создавать МУП, который будет заниматься ДИСПЕТЧЕРСКОЙ работой и ВЫПУСКОМ на линию, наделив его уставным капиталом из имущества ОАО.
Надо обратно воссаздовать Ассоциацию перевозчиков города Северодвинска, которая была создана нами в 2009 году, но разогнана новой администрацией города. Все её члены должны компактно находиться в границах базы ПАТП. Она вмещает 250 больших автобусов, что покрывает потребность города в два раза. Т.е. время ожидания на отстановках сократиться ровно вдвое. Речь, как Вы понимаете идет о привлечении частных перевозчиков к работе "в городе". Но под жестким контролем.
Медосмотр и техконтроль при выпуске на линию, а также контроль на линии должен обеспечивать МУП.
Само нынешнее ОАО должно быть модернизировано в современное СТО по ремонту и обслуживанию автобусов, а возможно и иного большегрузного транспорта. При выполеннии такого условия, следующим шагом должно быть восстановление легального и цивилизованного таксопарка. Эта немного другая история, но и она при мне уже находилась в стадии проектирования. Помешало его продвижению запрет мэрии на использование под эти цели земли на территории ПАТП (бред!).
Итак, нам нужны новые: председатель Совета директоров ОАО "ПАТП" и его директор, председатель Ассоциации перевозчиков, директор МУП, и начальник Управления транспорта. Это чисто функциональное разделение, которое можно СОВМЕЩАТЬ. Чтобы было удобно работать, надо использовать общий технический персонал: охрана, уборщики, секретари, кабинеты, связь, оргтехника, служебный транспорт и т.д.
Т.е. работать всё это должно в одном месте. А где это сделать проще всего? Для этого всё уже приготовлено (было) в ПАТП. Проедьте мимо него по Беломорскому. Даже нормальная столовая, пускай теперь и от КШП. Парковка, удобный пешеходный подход и т.д. Было закуплено множество оборудования под СТО, даже компьютеры и программы по организации учета и отчетности по ремонтным листам разнородных перевозчиков - членов Ассоциации и не только.
В общем, выпало из возможного прогресса три года.
я в недоумении
Добавлено спустя 12 минут 20 секунд:
TomCat, В догонку. Удобно такое решение и тем, что именно на этой базе смонтировано оборудование GPS навигации, находится учебный класс по обучению водителей АВТОБУСОВ и приему у них периодических экзаменов согласно плана подготовки и переаттестации, а также служба дорожных инспекторов, совмещающая (при мне) функции страховых комиссаров. Имеется и станция инструментального контроля, закупленная под ожидаемое изменение законодательства о прохождении ТО. А также своя заправка, мойка и множество специализированных подсобных помещений. Отдел кадров при этом выделяется в рекрутинговое Агентство, где ведется учет кадров ВСЕХ перевозчиков, входящих в Ассоциацию - "голубая" и давняя мечта всех, кто в этом бизнесе. Предохраняет от провинившихся "перебезчиков" из одного предприятия в другое. Будь то недобросовестный водитель или вороватый кондуктор.
Даже профсоюзная организация могла бы стать для всех общей.
Мастер (16.03.2012 22:45:13)
Более 10 лет говорю одно и то же. Т.е. на моих цитатах выросло (должно было) поколение школьников:
"Общественный пассажирский транспорт, в силу регулирования государством тарифа на проезд, является не сферой бизнеса, а СОЦИАЛЬНОЙ функцией государства по удовлетворению потребности в мобильности населения и обеспечению конституционного права граждан на свободу передвижения".
Организация городских маршрутов ОПТ передана в соответствии с ФЗ 131 на уровень муниципалитетов. Последние в силу "тощих" бюджетов
не могут справиться с этими полномочиями своими силами (с помощью автотранспортных МУП). Легальный транспортный бизнес очень дорогой, начиная с того, что автобус большой вместимости стоит в три раза дороже ПАЗика (ориентировочно) и требует больших эксплуатационных затрат.
Кроме того,в МУПах бухгалтерия "белая" и "прозрачная", а коллективный договор отягощен ВСЕМИ социальными гарантиями для коллектива в соответствии с трудовым законодательством. Это влечет за собой дополнительные расходы. Т.е. если частный бизнес выполнял все эти условия, нёс точно такие же расходы, то он являся бы таким же ДОРОГИМ бизнесом.
Однако в соответствии с данными Росстата в Архангельске, где доминируют частные перевозчики, ежегодно перевозится пассажиров в 3.5 раза меньше, чем в Северодвинске, где доминирует муниципальный перевозчик. Это говорит о том, что более 80% транспортного рынка областного центра находится в зоне "чёрного" бизнеса. Т.е. не соблюдаются условия безопасности пассажиров, отсутствуют социальные гарантии работников, не платятся налоги, вернее в некоторой части, они подведены под упрощенную систему налогообложения и т.д.
Рентабельность становится более серьёзной, что привлекает в этот бизнес частных предпринимателей. Мэрия "закрывает глаза" на их безобразия, потому что не хочет, или не может тратить денег на организацию цивилизованного городского транспорта. Не может она и ввести жесткого контроля, потому, что тогда частники разбегуться (бизнес станет нерентабельным), а народ начнет орать.
И так по всей России.
Однако отдельные МУПы злоупотребляют своим доминирующим положением. Динамика роста тарифа на проезд могла бы быть более плавной. В частности, я всегда предлагал зафиксировать планку поднятия тарифа на проезд на уровне официально обьявляемой Правительством РФ инфляции. Но повышение проводить не спустя год, когда транспортники успевают накопить долги, а перед Новым годом (городские) и перед 1 мая (пригородные).
Для этого надо изменить методику расчета и утверждения транспортных тарифов, входящую в полномочия областного правительства. Но сколько бы я не объяснял этого чиновникам, используя в том числе и статус депутата областного собрания от Северодвинска, не мог сдвинуть этот вопрос с "мёртвой" точки.
Отчасти это происходит потому, что частники не хотят выходить из тени, опасаясь фискальных и репрессивных действий государства. И стараются регистрировать свои предприятия в офшорных зонах. В частности архангельский АПАП (частное предприятие на месте разорившегося МУПа) имее юридический адрес на Кипре.
Если Вы являетесь обыкновенным пассажиром, Вам этого знать и не надо. Вас не должно интересловать кому принадлежит автобус, подошедший к остановке, если Вы готовы проехать своим маршрутом на этом транспортном средстве, за ту цену и условия безопасности, которые он предлагает.
Это вопросы к организаторам перевозок. варианты совмешения интересов всех заинтересованных сторон есть. Но для этого надо работать над созданием специализированных структур и локальной нормативно-правовой базой. Системный кризис транспортной отрасли заключается в том. что утрачены практически все системные организационные структуры, в том числе развалены специализированные базы обслуживания и разогнаны СПЕЦИАЛИСТЫ. А новых не воспитали и не научили.
Как должно быть всё организовано ПРАВИЛЬНО, знают ЕДИНИЦЫ в России! Что касается требуемого ПАТП нынешнего повышения стоимости проезда, то его природа для меня совершенно прозрачна. Это попытка за счет горожан покрыть все "косяки" администрации города и предприятия.
Сергей Неумывако
Дать Лешин телефон?
Дам. Куда скинуть?
Протупил, извиняюсь. На сайте может и не быть, ведь это местное вещание. Они вклиниваются в "ЭХО" сетку.
Дать Лешин телефон?
Сегодня в 18=45 на "ЭХО" был эфир с Лешей Рэдфордом. Я лично слушал Ваш диалог в течении 15 минут, пока тыркался в пробках.
"...наши как-то на север поставили 2 вагона солярки летней, забодяженной как зимнюю...наезд составил как если мы еще б сотый бензин изобрели...короче- в акте было:
асфальтово-битумная масса, при ударах ломом откалывающая мелкие куски битума...как-то так"
В результате ничего этого в эфир не выпустили. А ведь дело вовсе не в задержке зарплаты или попытке увеличить на 50% стоимость проезда. Про банкротство я и вовсе не упоминал, хотя всё идёт к тому.
Дело в том, что изжила себя бывшая система управления городскими общественными пассажирскими перевозками, и теперь сколько бы денег не вливали в ПАТП, это бессмысленно.
Некоторые вопросы, прозвучавшие в интервью:
1."Бодяжили" топливо?
Люди его задающие понятия не имеют, чем октановое число ДТ "Арктическое" отличается от ДТ "Северное", и где находится точка замерзания, при которой создаются тромбы в топливной системе двигателя. Это выдает в них людей не сведущих в ДВС (двигатели внутреннего сгорания), и не имеющих опыта эксплуатации транспорта в условиях Севера.
2.Воровали запчасти?
Напротив. Система учета и контроля за расходованием ЗИП была ужесточена до невозможности. Введена автоматизированная система ЦУП (центр управления производством). При прохождении заказа на ремонт, расход запчастей подтверждался 4-5 подписями различных специалистов. Например, каждая шина имела ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ паспорт.
3.История с билетиком на 36 миллионов!
Глупость, выдающая некомпетентность людей, озвучивающих этот факт. На самом деле, он из числа обычных для этого вида бизнеса историй о недобросовестных кондукторах, приторговывающих себе "на карман" так называемыми "левыми" катушками (билетами). Всегда были отдельные работники, злоупотребляющие своей материальной ответственностью. Ловили, лишали премии, увольняли, но не делали скоропалительных выводов о существовании в недрах ПАТП ОПГ (организованной преступной группировки) кондукторов. Надо знать технологию учета и отчетности билетно-кассовой продукции.
4.История со срывом лизинга на автобусы муссируется несколько лет. Здесь надо понимать разницу в компетенции наёмного директора предприятия и Собственника (мэрии), без которого невозможна никакая КРУПНАЯ сделка. Источники оплаты и порядок прохождения платежей полностью подконтролен. Срыв произошел по вине мэрии, иначе директор писал бы всё это из зоны.
5.Что происходит с ПАТП?
Про системный кризис в транспортной отрасли региона писал уже неоднократно. Готов дать газете развернутое интервью. Мои слова подтверждаются действиями губернатора Игоря Орлова по расформированию министерства транспорта областного Правительства.
6.Что надо делать?
Необходимо выстраивать прозрачную систему управления городским общественным пассажирским транспортом. Но для этого, для начала, нужны специалисты, которые понимают, что стоит за этими словами.
Повторюсь, речь не идёт о банкротстве ПАТП.
В целом, просматривается безрадостная картина отсутствия компетеных управленцев, юристов и экономистов работающих в сфере общественного городского пассажирского транспорта.
Некорректно прозвучало в эфире, что Ваш покорный слуга являлся "предыдущим" директором. Как знают многие из читателей "БК" после меня это уже третий директор предприятия.
Моя нынешняя должность звучит: Генеральный директор ИФК (инвестиционно финансовой компании), работающей в сфере энергетики и транспорта. Являюсь действующим советником спикера областного собрания.
С уважением Сергей Неумывако
Сколько волка не корми, а у слона всё равно толще...
А вот в Липецке любой автобус, троллейбус и трамвай 10 руб стоит. А в пригород 12.
Видимо, не только я, но и определенное количество работников "за забором" в "принудительном", либо "добровольно-принудительном" ожидании. На юге прилетно-президентской стоянки сегодня насчитали свободных мест 200. При этом авто севмашевцев вдоль въезда на эту стоянку и на остановках общественного транспорта, в привычном тесном "объятии" со знаками "Остановка запрещена" замерли до конца рабочего дня. Да еще вдоль нерасчищенного Архангельского шоссе, сузив проезд упрямо ползущим автобусам до одной полосы.
Машины дорожников вперемешку с легковыми, снующие туда-сюда люди вперемешку с работающим "копательно-расчищательным" транспортом, сугробы вперемешку с кучами слабоприпорошенного песка. Дорожники яркими пятнами в неторопливой развалке - то ли разомлели от вовсе не пригревающего солнца, то ли замерзли от покусывающего за толком не утепленные "окорока" морозца. Но бытовка как не спящий вулкан дымом курит исправно.
Узкой змейкой среди кустов, машин, поднимаясь над незакопанными трубами, спускаясь с заснеженных земляных холмов, вьются тропинки в сугробах. Вечером этими козьими тропами любители пеших прогулок, кто-то бодренько и с юмором, кто-то терпеливо-измученно, кто-то привычно чертыхаясь, от вахт либо потянутся, либо понесутся домой.
Пейзаж как на картине лениво-устало-оголодавше-бессильно-безденежного восстановления послеблокадной весны. Явно не с радостью ждут пешеходы и водители приближения запоздалой весны.
А Вы чего хотели, кончились Выборы БК не нужен??
До инаугурации новости все равно не светят ни одному
vasil69
А давайте их в нормальную жрачку вложим???
Энтропия вселенной возрастает! А ты про хаос!
Скучно стало на БК. Где накал, где страсти? Один Серега длинные свои-чужие мысли строчит. Остальное - на уровне природоведения.
Машин в личном пользовании прибавляется по нескольким причинам. В том числе, из-за неудовлетворенности общественным транспортом, возросшим требованиям к качеству жизни и доступности банковских автокредитов.
Сравнение с ценой и временью жизни обуви мне тоже часто приходило в голову, но тут важно время в пути (километраж), качество пешеходных тротуаров и качество/цена обуви.
В конце концов, важна физическая возможность совершать длительные пешеходные переходы и наличие сопутствующих проблем, в том числе детей.
В Амстердаме подавляющее число горожан передвигаются на велосипедах, но для этого созданы условия безопасности участников движения и сохранности транспортных средств.
В Вене премьер-министр ездит на работу на трамвае.
Сам предпочитаю жить и работать в пределах пешей доступности, в ЛЮБОМ городе или местности. При необходимости, если устраивает общественный транспорт, пользуюсь его услугами. Тороплюсь - такси.
Тороплюсь на постоянной основе, при наличии протяженных транспортных перегонов - нужен служебный автотранспорт. Если характер работы соответствует - то индивидуальный служебный.
Важно, какую работу ты работаешь, и сколько за это получаешь. Какое качество ЖИЗНИ можешь себе позволить? Это всё очень ИНДИВИДУАЛЬНО.
Общественный транспорт потому и называется общественным, что должен удовлетворять ГРУППОВЫМ общественным интересам. Т.е. он важен там и тогда, где и когда перемещаются по СПЕЦИАЛЬНО разработанным маршрутам БОЛЬШИЕ группы граждан.
На то существуют специальные нормы и правила. Они уже устарели, но не отменены. Других нет. Вместо их разработки, занимаются латанием дыр.
Надо бы разработать Положение о городском транспорте с учетом всех изменений его работы, нормы на ожидание на остановках, стоимость прямых и транзитных поездок и т.д. и т.п.
Вместо этого цепляются за единственное системное транспортное предприятие, и поддерживают его жизнь разовыми финансовыми подачками. Т.е. системную работу подменяют благотворительностью. Из-за этого и появляются КОЛЛЕКТИВНЫЕ письма работников. Подайте убогим...
Министерство транспорта вообще упраздняется. А ведь именно оно должно было быть источником МЕТОДИЧЕСКИХ рекомендаций для всех муниципальных образований области. тем более, что есть и прямые полномочия по организации, управлению и контролю за межмуниципальные перевозки. Другой вопрос, что министр не понимал, в чём заключаются его задачи, и что ему надо делать. Т.е. хаос усугубляется.
20 рублей на 22 дня на 12 месяцев, это 5280
а обратно возвращаться не надо:))
Что касается опозданий, то видно сразу, что пешком не ходили
Ну почему же. Между работами, дворами в пределах центр-старый город - 20-40 минут было без проблем. Получалось примерно как на автобусе. Это хорошо, если не надо ребенка в ясли (сад) далеко закидывать и они не в противоположную сторону от работы. Но под зонтом и грязным мокрым тротуарам и их отсутствию во дворах не кайф. При аналогичных путешествиях в других городах брюки там не надо стирать несколько раз в неделю (тротуары и дворы чистят (ремонтируют) нормально).
А если Ягры-город, то минимум 1 ч 20 минут быстрым темпом. И в пыли или мокрой грязи по меньшей мере по пояс. Как-то не айс.
Рекордом непрерывной ходьбы является результат, показанный 36-летним англичанином М.Барнишем в 1985 году. В сутки он проходил в среднем - 98,11 км.
При прокладывание спортивного туристического маршрута в день берется не более 30 км в день. Из-зо дня в день больше не реально. Мой личный рекорд за день 64 км по горам Урала. Про следующий день лучше не рассказывать, ноги болели, как будь-то я никогда спортом не занимался.
Износ обуви берется от количества пройденных км. + сезонность. В юности бывало донашивал до того, что на ходу разваливалась.
Но вообще, ход мыслей правильный.
Подходы к заводу и проходы между цехами одни из самых сухих в городе, говорю по собственному опыту.
40-50 минут в полете над лужами, по стрессу гораздо меньше, чем хамящие кондуктора, толкающиеся пассажиры, выдыхающие тебе в спину табачину курильщики, которые не в состоянии докурить на остановке и делают это в автобусе, дебилы водилы и постоянные пробки.
Что касается опозданий, то видно сразу, что пешком не ходили, обход луж, это не объезд пробок, все зависит от вашего будильника, а опоздать на автобусе гораздо проще, они не летают над пробками...
Служебный транспорт и велики развиваются в основном частниками, оно и понятно, завод безнадежно застрял на заре перестройки
Давно известно, кто хочет справиться с проблемой, тот ее осознает и ищет пути решения. Кто не хочет - замалчивает ее или ищет оправдания.
По поводу пешком. Интересно, с учетом капризов погоды и необходимости выбирать дороги, откуда и в каком виде мы доберемся до заводов за 40-50 минут? Грязными, промокшими, усталыми, портящим настроение сослуживцам брюзжанием и стекающими с верхней одежды струями грязной воды? И как избежать систематических опозданий, если надо ребенка "закинуть" в садик или в школу (ведь уже на пешеходных переходах их сбивают)? К работе (с любой стороны) от остановки или машины уже приходится стоять цаплей и выбирать, куда сделать следующий шаг.
Попробуйте проехать на велосипеде на заводы, да и не только. В нашем суровом климате. И где оставлять велосипед? У нас машины-то у заводов "раздевают". Да и парковать их уже негде.
Служебных автобусов что-то в достаточном количестве не видно. На работу моих знакомых и родственников их вообще нет.
По-Вашему, надо вернуться в доисторический век.
20 рублей на 22 дня на 12 месяцев, это 5280, добавьте это к стоимости вашей стандартной обуви и получите нормальные качественные тапки, в которых можно ходить везде.
Спустя месяц появляется привычка выбирать маршрут. Учитывая, что Вам все равно нужно дойти от автобуса до рабочего места и от дома до магазина, ваш суточный пробег возрастает в 2-4 раза.
Только он становится более упорядоченным логичным и в чем-то даже более эффективным.
Пропадают растоптанные дороги у автобусных остановок, вся это куча ног распределяется
Ваня
Ну можно жить на Макаренко, а ездить работать на рыб завод на Солзу, большинство же живут в 40-50 минутах ходьбы от рабочего места, для остальных существует личный автотранспорт, велосипед и служебные автобусы.
Если 40% населения воспользуются этим поводом, то единственная проблема, которую получим, это пробка у завода станет более стабильной, но количество народа у вахт не уменьшится
Кому бы мне (или Вам) написать коллективное письмо с просьбой увеличить зарплату на 30%?
Обсудив множество животрепещущих и актуальнейших проблем, кажется угомонились жители форума, оставив затоптанный Kinder Sorpresa пол.
Тихо шурша ковриками для мышей по интернет-коридорам ползают модераторы, отдирая выплюнутую жвачку и стирая со стен сайтов нецензурные выражения.
А с вами опять в ночном эфире дядя Серёжа. Сегодня тихонько споем прощальную колыбельную для расформированного министерства транспорта правительства Архангельской области и его министра, так и не понявшего за три года своего руководства, чем же должно заниматься подчиненное ему ведомство.
В памяти земляков и коллег осталась лишь инициатива по обучению чиновников министерства русскому языку, компьютерной грамотности и знанию законодательства РФ. Забавно, что всё это ( и написание диктанта) делалось в рабочее время.
Осталась не реализованной идея написать изложение. Но это будет уже на другом поприще. Где были те, кто должен был осуществлять входной контроль при приеме на работу этих "вундеркиндов", с проверкой их знаний на предмет соответствия квалификационным требованиям?
Вот так и прошло четыре года. Не зарастет народная тропа в автомагазины. Какой там общественный транспорт! Вы о чём? Так и не раскрыв своего потенциала, министерство тихо скончалось.
Кто будет осуществлять функции Заказчика, Контролера и т.д. на межмуниципальных маршрутах, заниматься проблемами организации транспортных рынков (не путать с авторынками) и множеством других объективно существующих проблем на территории равной Франции? Из-за того, что в этом ничего не понимал министр, разгонять министерство? Что же. Хозяин - барин.
Как, уже утро? Отменяем колыбельную. Включаем фанфары. Пора встать и украсить собой этот мир. Всем доброе утро! Труба зовет. Сегодня куча совещаний. Без нытья. Всем чистить зубы.
Еще один реальный повод ходить пешком... Выйдет дешевле и полезнее.
Ну Вы посоветуете. Ломать ноги по остаткам наших тротуаров, к тому же залитым весной и в дождь так, что ходить надо в броднях или на ходулях. Ходить по снего-песочно-грязной каше в отмеченной Вахой итальянкой обувке у знакомых женщин сердце кровью обливается. Особенно удобно по лужам у стадиона и заставленным машинами полутротуарам-полутропам Юдина. Быть обрызганным с ног до головы. Или задавленным на незащищающих зебрах...
Где там новость про нормальную обувь??? Выйдет дешевле и полезнее