Как сообщает ИА Аrcticway.ru, судьба обширного арктического участка шельфа, который в начале нулевых Россия добровольно отдала в пользу человечества согласно Конвенции по морскому праву 1982 года, станет одной из ключевых тем совещания в Совете безопасности, намеченного на следующую неделю. В Совете по изучению производительных сил полагают, что у России есть все основания считать участок шельфа площадью 330 тыс. кв. км района «А» своим. Сотрудники СОПС подготовили научный меморандум, в котором доказывают юридические права страны на район, и обратили внимание чиновников на «потерянный» участок.
По конвенции морским странам бесспорно отошли только 200 морских миль от береговой линии, остальная территория обрела статус «общего наследия человечества», где деятельность по добыче минеральных ресурсов регулируется международным органом. Однако статус Арктики в документе не был определен, поэтому у стран региона осталась возможность руководствоваться более ранними нормами и разграничить шельф между пятью приарктическими государствами.
Россия ратифицировала конвенцию в 1997 году, тогда же правительство дало поручение МИДу и Министерству природных ресурсов подготовить представление относительно шельфа в Арктике. В 2001 году было подано такое преставление о самоограничении площади России в Арктике, по которому от него отрезается так называемый район «А» площадью более 330 тыс. кв. км. Соседи России по Арктике к своим обязательствам по международному праву отнеслись менее ответственно: США, например, так и не ратифицировали документ, а Канада, хоть и является участником конвенции, не ограничила протяженность своего арктического шельфа, сообщает «РБК daily».
Ссылка: http://www.arcticway.ru/index.php?id=364
Авианосец это 60 тыс. тонн водоизмещения, 300 м. в длину и 4 тыс. экипажа вместе с авиакрылом в 30 самолетов. Авианосец один в море не ходит, потому что он безоружный (не считая ПВО). При встрече в море с эсминцем противника, в нелетную погоду, исход боя предрешен. Поэтому вокруг авианосца всегда экскорт кораблей противолодочной и противовоздушной обороны. Это еще 4 тыс. человек. Все эти корабли надо содержать, ремонтировать. А топливо сколько они жрут и в море и у стенки. Не проще ли и дешевле патрулировать арктические берега с помощью авиации?
Для взлета и приема самолетов авианосец разворачивается и идет против ветра полным ходом. Как авианосец сможет совершать такие маневры во льдах? Радиус действия палубной авиации значительно меньше, чем у береговой. Не проще ли и дешевле восстановить инфраструктуру береговой авиации вдоль Севморпути.