Накануне председатель совета директоров ОАО Константин Талашов сообщил народным избранникам Северодвинска о положении дел на ПАТП. В настоящее время у предприятия 5,6 млн. рублей убытков в месяц, 113 млн. рублей долгов всего. Сейчас на ПАТП разрабатываются пути выхода из кризисной ситуации.
Планируется до 30 процентов автобусных маршрутов, которые не приносят выгоды, отдать частникам. Делают межевание помещений и территории, чтобы те, которые не используются, можно было сдать в аренду или отказаться в счет погашение долгов. Идет работа по удешевлению топлива. Выявлялись факты, что, например, бензовоз после заправки уходил «налево». В последнее время на работников составлено 15 исков за воровство.
Решается вопрос по ремонтникам. Сейчас сложилась странная ситуация, что им выгодно, чтобы автобусы чаще ломались, так как они получают зарплату с количества ремонтов. Пересматривается состав ИТР, которых больше, чем рабочих.
В июле ПАПТ выкупило у предпринимателя Фоменко 22 автобуса. В бюджете будущего года для ПАТП предусмотрено 16 млн. рублей на закупку новых автобусов и 25 млн. кредита под муниципальную гарантию.
Извините, что вмешиваюсь. Думаю, yangl забыл взять в кавычки слово "эффективность". Сужу по добавке "блин!"
"Подготовкой" к вступлению к ВТО, к сожалению, убивают не только автотранспортную логистику. В частности, низкая (по сравнению с другими державами) доля инноваций в ВВП указывает на то, что России уготована роль сырьевого придатка высокоразвитых стран. Продолжающийся "экспорт умов", "вымывание" специалистов в угоду корыстным интересам чиновников... Да, пока еще есть российские ученые с мировыми именами, но "скукоживаются" целые отрасли.
В пассажирских перевозках на бумаге имеются российские ГОСТы, но какие автобусы у нас, бывает, делают? - trucks.autoreview.ru/.../...
Про "отдельную песню" о транспортной инфраструктуре Москвы Вы абсолютно правы. Например, писалось о настоящем гражданском подвиге нескольких поколений архитекторов и строителей, порой ценой собственной свободы и жизни сохранявших незастроенные территории по всей столице. Не зная, по какому пути пойдет будущее развитие города, они заботились о будущих поколениях. По их задумкам, если по пути развития общественного транспорта, то эти территории были бы заняты под парки... Если по пути развития личного автотранспорта - под дополнительные дороги. Несколько десятилетий сохранялись эти определенным образом спланированные "пустоты". Но стали ликвидироваться во времена "точечной застройки".
Что в итоге? Небольшой (по западным меркам) скачок автомобилизации и - получили пробки!!! И нет площадей в "старом" городе для расширения дорог.
Совершенно правильные опасения высказывают российские дальнобойщики. Всё это супер актуально по вступлению в ВТО. Разработанным техническим регламентом, его авторы "УБИВАЮТ" всю отечественную автотранспортную логистику.
Отсутствие отраслевых классификаторов и регламентов ударяет и по пассажирским перевозкам.
Транспортная инфраструктура Москвы - это вообще отдельная "песня".
Есть примеры землеотвода в Архангельске под домостроения прямо посреди дороги, прописанной в Генеральном плане города.
Пришлось столкнуться со скупкой земель в преддверие строительства крупного морского порта, с целью предоставления права их дальнейшего выкупа по ценам в десятки раз выше.
Вот ведь и в Северодвинске ПАТП в качестве муниципального предприятия выжило не благодаря действиям областной и городской администрации, а вопреки им.
Опять же готов привести многочисленные примеры.
Насчет ого, что глупости слушаем. Как говорится, Васька слушает,... да ест.
Ведь не только слушаем, но и читаем.
О качестве федерального законотворчества - www.dalnoboi.ru/.../
О целях проговариваемых чиновниками изменений в организации дорожного движения и практическом наплевательстве на все и всех - www.stringer.ru/.../
Вот и наши "верхи" мнений специалистов не больно слушают :((.
Почему произошло замещение ИП Дикана, как "вспомогательного" перевозчика на убыточных для ПАТП межпиковых графиках некоторых маршрутов.
При том, что экономическая выгода такого сотрудничества для ПАТП была очевидна.
Предполагаю потому, что нынешние "манагеры" просили его лжесвидетельствовать против своих предшественников Ш. и Т. на предмет получения откатов за предоставление права совместной работы. Парень оказался честным. Против совести не пошел, за что и поплатился бизнесом.
Это подтверждает мои выводы об отсутствии жесткого алгоритмы действий городской администрации в отношении ОПТ.
Как представляется, есть только смутное желание что-нибудь "хапнуть". Если кадры уже черпают из понятных структур. Мэр в моих глазах уже давно опустился ниже плинтуса.
Любые наветы будут разбиты ФАКТАМИ. Они зафиксированы в документах, которые при необходимости могут быть подтверждены неопровержимыми свидетельскими показаниями.
Всё что про меня можно было выдумать уже озвучили. И какие результаты? Теперь пришла ИХ очередь.
И запил стаканом чая.
Давиденко озвучивала, что убытки ПАТП за 2010 уменьшились на 5 млн., т.е. по итогам составляли года 18 млн. Кредиторка - 138 млн. (т.е. увеличилась на 20 млн.). Эффективность, блин!
з.Ы. Сергей, а вы ведь тоже нормально вроде как выпиливали с патп, с той же столовой, или я не прав??
а у меня вопрос: в чем Ваш интерес?
sergey, ну, к примеру, Радифыч сам виноват, что его ушли с патапы.
natalia так всё непонятно и скучно в вашем объяснениии, что просто грустно сделалось:((
С другой стороны, слухи могут являться эффективной коммуникативной технологией при условии корректного управления ими.
Автотранспортный бизнес согласно ГК РФ является деятельностью повышенной опасности. Прописана технология его организации. Упрощенчество недопустимо.
Можно сокращать функционеров. Нельзя сокращать функции. На какие унижения способен, в такой ситуации человек, которому, предположим, остался один год до пенсии? А кто придет на его место? Или Вы думаете, что кризис с кадрами только в детских садах?
Уничтожена ШКОЛА подготовки универсальных управленцев. Например, директор группы компаний АПАП (г. Архангельск) вырос из водителя северодвинского ПАТП.
Из коллективного договора, говорят, "вычеркнута" вся социальная защита работников, а дабы не "вякал" профком, зам. директора, известный всему Северодвинску под "погонялом" Яшка, якобы шантажирует проф. лидера ухудшением условий содержания сына в местах не столь отдаленных.
Не могу понять модели бизнеса. Пусть даже криминального. Загонять в долги, банкротить. Уводить в частную собственность. А как потом налаживать бизнес? Т.е. вот и приплыли? А что только ещё сегодня мне не наговорили!
Кто бы мог подумать, что вот такой криминальный притон на месте нормального муниципального предприятия создаст профсоюзник с "фабрики"?
Кстати, не знаю, насколько правда, но сказали, что против БК в целом и sergey, в частности, работает шесть человек в мэрии. Троллят на сайте.
Расчет тарифа (стоимости) поездки значительно отличается от расчета на внутри муниципальные (по старому - городские). Использование тарифа "по городу" для межмуниципальных маршрутов ничем не регламентировано, потому что ... (тут идёт, может быть, коммерческая информация для служебного пользования, поэтому промолчу).
Каждый Перевозчик самостоятельно определяет стоимость проезда между остановок, в том числе, и в черте города (границах муниципалитета). Могут быть различные нюансы между "Пони-экспресс", "Северным Экспрессом" и Архангельским ПАП.
Наверное, этот вопрос можно как-то отрегулировать местным властям. Однако предполагаю, что законных оснований для диктата нет. Да и есть ли смысл?
Маршруты 133 и 138 - формально пригородные. Вот, есть у них в городе согласованные тарифные остановки: ж.д. вокзал, универмаг "Радуга", пр. Труда, маг. Дельфин, Торговый центр. Между ними установлен и согласован тариф за перевозку пассажиров - 15 рублей. Так вот, разве является нарушением провоз пассажира в автобусе пригородного сообщения от одной тарифной остановки до другой тарифной остановки, пусть даже внутри города?
Согласно дела № А05-6449/2011 Арбитражного суда Арх. области, в связи с поступлением сообщения о ДТП 01.06.2011, на ПАТП проведена внеплановая проверка соблюдения лицензионных требований, выявившая нарушения:
- Водитель, допустивший ДТП, отработал в мае 2011 часов в 1,75 раз больше месячной нормы, «привлекался к работе в выходные дни без его письменного согласия и в отсутствие письменного распоряжения работодателя». У этого водителя продолжительность ежедневной работы (смены) превышала допустимые 12 часов.
- Отсутствует работник, отвечающий за БДД и прошедший соответствующую аттестацию (и директор Таратун В.И. такую подготовку не проходил).
- Специалисты не проходили повышение квалификации по организации и осуществлению перевозок.
- Не указываются показания о пройденном за смену транспортным средством километраже.
Пример «гонок» за пассажира «легалов» с «нелегалами»: stv-online.ru/.../.... Последние еще и демпингуют.
За организацию перевозок ответственны муниципалитеты. А они НЕ МОГУТ и/или НЕ ХОТЯТ их ОРГАНИЗОВАТЬ?
Есть несколько вновь открытых маршрутов и несколько существующих нелегально, под которые тоже нужны легализованные машины (Перевозчики). Естественно, при легализации этих маршрутов и включении их в маршрутную сеть ГПТ Северодвинска.
Есть убыточные для ПАТП графики даже на "нормальных", казалось бы, городских (внутри муниципальных) маршрутах.
Межмуниципальные перевозки, куда входят маршруты 133 и 138 стали убыточными для ПАТП тогда же, когда и пригородные (дачные) маршруты, от которых ПАТП отказалось, не участвуя в конкурсах 2007 года.
Существует порядок работы межмуниципальных перевозок, который не соблюдается в России повсеместно. Не думаю, что автобусы этих маршрутов отбирают существенную часть пассажиров ГПТ Северодвинска.
Выкупать автобуса у их владельца при существующей схеме обслуживания населения услугами ГПТ никакого смысла не было. Комплектование парка ПАТП автобусами исключительно муниципальной собственности, имело смысл только при условии наличия источников финансов для ПОЛНОГО удовлетворения существующих потребностей и удержания монополии ПАТП на ГПТ.
Поскольку этого нет, смысл утрачен, пропорции не имеют значения.
Ещё раз обращаю внимание желающих высказаться. Два года экспериментов "новой" городской администрации расставили всё по своим местам. С дилетантскими "подсказками" покончено уже давно. Тему подсказок надо закрыть. Пора гнать дилетантов "у власти".
При покупке лизингово-арендованных бусов Фоменко говорилось, что именно этого количества не хватает для полноценного обслуживания населения. Т.е. сейчас бусов ПАТП хватает. Но около трети маршрутов убыточны. Можно подумать, что они были прибыльны до покупки. И зачем тогда выбросили бюджетные бабки на ветер?
Часть выручки ПАТП уходит 133-му и 138-му, в которых с удовольствием едут почти через весь город горожане.
По ухудшению в сфере безопасности и культуры на ОПТ можно судить по ранее бытовавшим претензиям: не открывают переднюю дверь, не подъезжает к бордюру остановки, хамит кондуктор. И ведь реагировали на эти замечания! Т.е. это были разовые случаи, на которые УСПЕВАЛИ реагировать.
Сейчас же на такие "невинные" нарушения уже никто не жалуется в силу их МАССОВОСТИ. Т.е. это уже вошло в СИСТЕМУ. Забыли и про все ветеранские льготы, в отмене которых обвиняли исключительно sergey.
Как мне рассказывали работники "фабрики", один из бригадиров просто смысла жизни лишился с моим уходом с ПАТП. Исчез объект критики. И что? На №7 стали возить по городским проездным или ветеранским удостоверениям? А ведь был, да, собственно говоря, и остался шанс внедрения на ОПТ массовых социальных проектов вне зависимости от формы собственности Перевозчиков.
В области реализован проект "социальная карта", позволяющая оплачивать и услуги ОПТ. Но необходимо заниматься дальнейшим её внедрением и продвижением. Сегодня она просто не работает в связи с отсутствием технологии и организации.
Организация ОПТ настолько сложная работа, что выдергивать из контекста отдельные случаи или факты не имеет смысла. Это огромный комплекс мероприятий, который надо рассматривать в СОВОКУПНОСТИ. И конечно уже не с кресла директора ПАТП.
Что касается замечаний по общей неустроенности и запущенности городского хозяйства, согласен целиком и полностью. Даже в Архангельске появились отрезки проезжих и пешеходных дорог по которым приятно проехаться и пройтись. Хотя бы в центре города. А что в Северодвинске. Впрочем Вы уже всё сказали правильно.
У бизнеса никак не появиться элемент состязательности, существующий у дореволюционных российских купцов. Меценатство, спонсорство являются не нормой внутренней культуры или потребностью души, а средством скупки голосов в выборных баталиях. Статус депутата нужен не для защиты общественных интересов, а лишь для продвижения собственных.
А почему бы не облагородить прилегающие территории? Вообще-то этого требуют нормы градостроительства! Почему манкируют своими обязанностями по требованию их соблюдения чиновники?
Пусть кто-нибудь упрекнет, что этого не было сделано около ПАТП. А ведь там территория промышленной зоны.
И герой Сергея Бодрова говорит о том, что сила не в деньгах, а в правде – ru.wikiquote.org/.../....
Высказывания гнуса и прошлые комментарии завсегдатаев БК показывают, что даже противники Сергея Неумывако теперь уверены в том, что с утратой муниципального ПАТП рушится последний в области островок порядка в транспортном бизнесе. И герой Сергея Бодрова говорит о том, что сила не в деньгах, а в правде – ru.wikiquote.org/.../....
Высказывания гнуса и прошлые комментарии завсегдатаев БК показывают, что даже противники Сергея Неумывако теперь уверены в том, что с утратой муниципального ПАТП рушится последний в области островок порядка в транспортном бизнесе. sergey безусловно прав, что одно из последствий – снижение безопасности перевозок пассажиров.
В Архангельске за 9 мес. 2011 г. по вине водителей автобусов совершено 40 ДТП (69% от числа в области), что на 38 % выше аналогичного периода 2009 г. По мнению Уполномоченного по правам человека в Архангельской области, нередки «превышение скорости, остановка и высадка пассажиров вне остановочного кармана, проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд на полосу встречного движения, нарушения правил обгона и т.д. При этом нередко в обращениях заявители указывают на крайне неудовлетворительное техническое состояние автотранспортных средств. Перевозку пассажиров в областном центре осуществляют преимущественно автобусы марки «ПАЗ», которые предназначены для перевозок в сельской местности. В этой связи пассажиры недовольны неудобством пасадки, жесткостью подвески (бывали случаи получения травм по этой причине), невозможностью войти в автобус с детской коляской или большой поклажей. В результате такой автотранспорт создает реальную угрозу пассажирам и безопасности дорожного движения в целом.»
C безусловно прав, что одно из последствий – снижение безопасности перевозок пассажиров.
Ха! давай хлопнем в ладоши! Лады!
гнус. Но наш бронепоезд стоит на запасном пути. Так-то мы мирные люди.
А на хрена это сергею надо? поед ведь давно ушел!