«Сегодня в нашей жизни идут большие изменения. Порой не очень хорошие, но в основном в лучшую сторону. Все видят и чувствуют, что жить мы стали лучше.Повышаются зарплаты. Покупаем автомобили, но вот общественный транспорт, как будто, кто-то специально тянет назад в 20 век.
Все мы смотрим телевизор и с удивлением наблюдаем за сюжетами, где власти, непонятно зачем, борются с частными "газелями", перевозящими по городу пассажиров. Волей неволей стало интересно, зачем же? Для улучшения работы и прибыльности ПАТП - это ясно. Но при ближайшем рассмотрении автобусов на маршрутах наблюдается ужасающая картина. Половина автобусов работающих в городе на регулярных маршрутах не ПАТПэшные. В автобусах на информационных табличках чёрным по белому написано название другого перевозчика с организационно правовой формой ИП Крылов А.Г. Автобусы ИП везде. Обратите внимание на информацию в автобусах. На маршрутах номер «8». На нём нет ни одного автобуса ПАТП. На маршрутах «4» и «12» такая же картина не одного автобуса ПАТП. Маршруты номер «3», номер «10», номер «22», номер «18» тоже практически полностью обслуживаются автобусами ИП. В Интернете написано, что по новым правилам перевозки название перевозчика должно быть написано на автобусах спереди и справа сбоку в обязательном порядке. На них этого нет. То есть нас специально не информируют, укрывая название перевозчика, а билеты за проезд выдают ОАО «ПАТП» Кому же потом предъявлять претензии? И куда уходят деньги, в ИП? Ежегодно мы слышим, что городской бюджет переводит в ПАТП десятки миллионов для поддержки или покупки новой техники. Где всё это? Я не верю, что мэр города этого не знает».
Профессиональный пассажир
Вот-вот. Еще минус наших частников, работающих сами по себе: по проездным не возят.
- Коля! Подожди немного, тaм еще один человек бежит!
Через несколько секунд:
- Коля!!! Поехaли быстрее, я его знaю - у него проездной!
"Если ХОТЕТЬ навести порядок то надо придумывать как это сделать (ведь могут, когда это касается например продажи муниципального имущества и ...)."
Так уже и придумали в других городах!
"Думается, если бы в депутаты и в мэры шли-бы для того чтобы в городе стало хоть немного лучше, а не только для получения зарплаты и преференций, можно бы много хорошего сделать в нашем городе."
Конечно.
sevskpeople
сегодня 11:25
kurilshik
сегодня 11:14
Просто читатель
"Контролировать,если правильно понимаю,и предполагалось с помощью транснавигации. И по условиям конкурса оконечные устройства должны ставиться и на автобусы частников. Только приходилось не раз наблюдать "пустые" экраны, т.е. их отключают."
Если неисправна часть автобуса, то контролирующие органы могут считать неисправным весь автобус, и при неоднократном нарушении должны лишать такого перевозчика возможности работать на городских маршрутах.
Если ХОТЕТЬ навести порядок то надо придумывать как это сделать (ведь могут, когда это касается например продажи муниципального имущества и ...). А если НЕ ХОТЕТЬ, то всегда можно придумать массу поводов почему это невозможно сделать.
"Если частник выиграл конкурс, его разве вправе контролировать диспетчерская СПАТП? ... Если бы была Ассоциация независимых перевозчиков (как планировал sergey), то диспетчерская была бы независимой, отдельной структурой. И контролировала бы всех."
В это полностью с Вами согласен. Но опять же см. комментарий к предыдущему абзацу. Ведь, например на систему голосования легко нашлись 1,2 млн.руб., да и на на транспорт (и соответственно на водителей) для городской верхушки тоже.
PS.Думается, если бы в депутаты и в мэры шли-бы для того чтобы в городе стало хоть немного лучше, а не только для получения зарплаты и преференций, можно бы много хорошего сделать в нашем городе.
... На комиссию по городскому хозяйству, которая должна была собраться по моему настоянию и вовсе явился один ее председатель Широкий. Это не помешало ему по хамски объявить делегации ПАТП, что он нас вызвал. В состав делегации входил и профлидер ПАТП Воробей П.Ф., вызывать которого не имеет права никто, но могут лишь приглашать. Поскольку главным финансовым документом для этого «предпринимателя» является тетрадка покупок и продаж, где слева стоит «купил», справа «продал», а внизу «итого в карман», разговаривать с ним, держа в руках подборку документов финансово-хозяйственной деятельности, не представлялось возможным.
Несмотря на то, что своего горе-коллегу пришел поддержать председатель Совета Иванов В.Н., ему пришлось покинуть это печальное место. Поскольку вся данная комиссия укомплектована нашими искренними «друзьями», я понимаю, что ни одного вопроса в ближайшие три года мне с ними не решить. Это цена конфеткам, открыткам и улыбочкам, подкупившим избирателей, как американских индейцев колумбовские стеклянные бусы.
Тот, кого Вы вспомнили, больше напоминает Шарикова с его: "душили мы их, душили". Хотя незадолго до этого, носился с плакатом: "Даешь конкуренцию".
И сейчас гоняют, но без фанатизма. Поскольку если прогнать с улиц все нелегальные "Газели", ПАТП "завалит" перевозки.
Теперь всё "завязали" в такой "Гордиев узел", что впору звать Александра Македонского. Предполагаю, что автором узла является заместитель мэра господин Талашов.
Только за одно это, его необходимо дисквалифицировать на всю оставшуюся жизнь, без права занимать руководящие должности.
kurilshik
сегодня 11:14
Просто читатель
Контролировать,если правильно понимаю,и предполагалось с помощью транснавигации. И по условиям конкурса оконечные устройства должны ставиться и на автобусы частников. Только приходилось не раз наблюдать "пустые" экраны, т.е. их отключают. Также приходилось наблюдать попытки частников максимально набрать пассажиров в ущерб расписанию.
Если частник выиграл конкурс, его разве вправе контролировать диспетчерская СПАТП? По законодательству функции управления и организации пассажирских перевозок на муниципалитетах, а не на МУПах (АО). А диспетчерская частника не заинтересована в соблюдении расписания, т.к. частник "заточен" под получение максимальной прибыли. Если бы была Ассоциация независимых перевозчиков (как планировал sergey), то диспетчерская была бы независимой, отдельной структурой. И контролировала бы всех.
На тот же 20 в межпик даже ПАЗика много. 10 человек - уже аншлаг, ездят 3-5 человек в большинстве случаев. Не спорю, что регулярность должна быть на первом месте. Конечно, газели не приветствую в принципе как средство передвижения, но можно и их привлечь в межпик, если ТАК мало народу ездит. Но лучше, если не газели, а микроавтобусы других марок, чтоб не разваливались по дороге и были более удобными для пассажира...
В 2010 поступило 13 ЛиАЗ-5256, в 2011 - 1 ЛиАЗ-5256 (который по дороге застрял до февраля, хотя должен был быть в декабре) и 1 ЛиАЗ-5293.
Другой вопрос, что в финансовая ситуация предполагает экономию за счет манипулирования графиками и марочностью в межпиковое время. Чем пытались заниматься мы, и что делает сейчас новая администрация ПАТП. В том числе и привлекая частников на муниципальные маршруты. Кого привлекать? Это уже сфера коммерческой деятельности. С кем и как договорятся.
Уверен, что наши предложения о совмещенной работе нескольких перевозчиков на одном маршруте яляется более передовым, нежели то предусматривает действующее законодательство. Появился инструмент контроля - транснавигация.
Для устранения противоречий с действующим законодательством предпринимались другие меры, о которых уже также говорил. Но они сейчас оказались невостребованными, что делает существующее положение крайне уязвимым. По сути надо уже привлекать к ответственности. Вопрос, кто будет инициатором? Прокуратура?
Под них и разрабатывали городские маршруты. Тариф "на городе" является скрупулезно выверенным и заведомо заниженным. Его недостатки компенсировались грамотной организацией труда.
В январе 2007 года был завершен период реструктуризации (оплаты) долгов предыдущей администрации. 2007 год ПАТП закончило с прибылью. В дальнейшем НЕ ПЛАНИРОВАЛОСЬ использование автобусов марки ПАЗ на городских маршрутах. Предполагалось, что городские маршруты будут обслуживаться ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПАТП. Моё мнение часто расходилось с мнением чиновников.
Были распространены всяческие аппаратные игры. Компромиссом был конкурс на 20 маршрут. Демпинговое предложение Яшина было заведомо необоснованным. Это подтверждалось статистикой по Архангельску. Дабы не развивать длительную полемику, результаты конкурса "свернули".
Появилась надежда компенсировать недостаток подвижного состава за счет федеральной программы поставки автобусов. Но лишь в 2010 удалось получить 15 (14?) ЛИАЗ 5256.
К концу 2008 года ситуация поменялась. Стали разрабатывать дублирующую программу привлечения подвижного состава, а также более эффективного использования ПАЗиков, которые вновь пришлось "запускать" на городские маршруты.
Честно говоря уже не нет желания "обмусоливать" что, да как БЫЛО. Надо оставить всё это пенсионерам. Сейчас надо думать о том, как выйти из того что произошло, и что делать дальше.
Сейчас конкурс выиграло ПАТП, но ПАТП передало работать на нём Комарову, потом, когда Комарова выгнали с маршрутов, пару недель сами поездили, сейчас - Крылову отдали. А автобусы большую часть дня всё равно воздух возят...
За рынок транспортных услуг Северодвинска бьются теперь уже только местные мелкие частные бизнесмены - транспортники, да крупнейший кредитор ПАТП. Ни московским, ни архангельским коммерсантам этот бизнес не интересен. Как кошку стричь. Воплей много, шерсти мало.
Так то всех знаем. Кто, когда, зачем, кому и сколько.
Вновь в ходу какие-то примитивные идеи. Понятно, что автобусы не становятся новее. Понятно, что нужно проводить регламентные и оперативные ремонты. А также своевременное обновление подвижного состава. Понятно, что нужна схема управления ГПТ, включающая в себя не только ПАТП. Понятно, что нужно творчески подходить к исполнению законов, остваясь в правовом поле.
Для вывода ПАТП из кризиса начала 2000, а затем и для его развития в комплексе с развитием всего ОПТ Северодвинска применялись самые современные МЕТОДЫ, позволившие вывести предприятие в число передовых, а в чем-то обогнать даже многие столичные АТП.
Выступления директора в газетах, журналах и на TV - это грамотно организованное информационное сопровождение, характеризующее открытость всего процесса.
Теперь же, как Вы справедливо заметили, "мутят втихаря". Развал ГПТ не столь очевиден для обывателей, поскольку всё ещё продолжает работать созданная к 2008 году констукция бизнеса и технологические приемы.
Однако они безнадежно устарели и отстают от требований современной жизни. Впрочем, как и автобусы, часть из которых требует немедленной замены.
Не стану пересказывать прописные для специалистов истины о темпах роста производительности труда или научной организации труда и т.д. Скажу только, что это всё УТРАЧЕНО. Не прогресс, а деградация.
Джокер нарисовал возможную модель организации бизнеса. Но вряд ли её удасться организоват, поскольку за дело взялась, как представляется, команда ОЧЕНЬ слабых в ПРОФЕССИОНАЛЬНОМ плане менеджеров. Имею в виду замов мэра и иже с ними.
В свете низкого профессионального уровня чиновников "первого круга" не вижу иных способов улучшить ситуацию не только с ОПТ, но и по другим направлениям социально-экономической жизни Северодвинска, кроме как полной сменой всей "верхушки" администрации.
Их приемникам придется столкнуться с необходимостью применения АНТИКРИЗИСНЫХ методов управления. Поскольку город "в долгах, как в шелках", а почти все МУПы (АО) на грани банкротства.
Удобно, бл...ть... По судам можно не платить
Можно поступить как с видеорегистрацией нарушений ПДД, поставить камеры в определенных местах и отслеживать.
Если руководители будут знать, что наказание за нарушение будет неотвратимо, то думаю будут своих водителей учить соблюдать условия.
Понятно, что речь шла о покупке автобусов, арендуемых у К.Фоменко. ПАТП их ранее пыталось приобрести в лизинг. Но мэрия "кинула" ПАТП, поэтому не удалось заплатить последний взнос и пришлось затем арендовать.
Был объявлен аукцион о покупке автобусов (этих арендуемых). Не видно информации об их покупке.
Это улучшение введено при Сергее Неумывако.
Последующие "назначенцы" эту схему развалили. Поскольку одно ПАТП не могло удовлетворить весь спрос, то частников не получилось убрать экономическими методами. Они стали (как маршрутки, так и автобусы) ездить нелегально, за что их время от времени штрафуют.
«Кому же потом предъявлять претензии?»
По логике,
- пассажир должен предъявлять претензии тому, кто указан на билете;
- с этим билетом ПАТП (в случае поломки) он может доехать до пункта назначения на автобусах других перевозчиков, как понимаю, арендующих у ПАТП отдельные рейсы или графики (довозили и на автобусах других маршрутов, скажем, "3" вместо "15").
С точки зрения регулярности перевозок здесь пассажир выигрывает, т.к. диспетчерская расставляет автобусы по маршруту через равные интервалы. Зная расписание, можно сэкономить на времени ожидания, подойдя в нужное время к остановке.
Если каждый перевозчик выдает свои билетики ИП (с указанием положенных реквизитов, например, наименования ИП перевозчика), то при поломке придется ждать автобуса этого же перевозчика (и злиться, опаздывая на работу). Или покупать новый билет в подошедшем автобусе (подходящего Вам маршрута) другого частника. При этом автобусы ПАТП стараются выдерживать расписание движения, а частники стремятся «подкопить» пассажиров на остановке, опаздывая с прибытием, забирая их перед «носом» у автобуса конкурента.
Автобусы приходят на остановки «то густо, то пусто». Так бывало во времена до подключения к Транснавигации, когда водители скапливались на конечной вместе покурить и «потрепаться», а пассажиры мёрзли на остановках. Наблюдательные пассажиры знают, что днем, если подошла маршрутка, то часто «по пятам» ее идет автобус того же маршрута.
А информации о покупке так и не было?
Ваш пример не единичный. Студент, побывав на практике "за забором" и получив аналогичный (может, без крепких выражений) нагоняй за быстро сделанный чертеж, который надо было "растянуть" хотя бы на несколько дней. Выпускник, которого сподвигнули получить второе высшее, чтобы соответствовать профилю отдела, и призванный ждать ухода начальника на пенсию. Работник, вместо поощрений за придуманные улучшения процесса работы, осекаемый коллегами и начальником ("не вырывайся")... Всех их не устроила перспектива "прозябать" среди просиживающих время коллег, где за больше и лучше сделанную работу не дождаться повышения зарплаты. Все они нашли более выгодное и приносящее моральное применение своим силам. Но в другом месте.
Когда то давно тому назад работал в бригаде за забором. Выполнил, порученную работу и побежал к бригадиру с докладом. Вместо похвалы получил от бригадира выволочку, если откинуть все непарламентские выражения типа интимных отношений с моей матерью, то смысл всего сказанного в том, что работу надо беречь.