Северодвинское ПАТП: взгляд Сергея Неумывако

Более не жду от вас ответов, поскольку, кроме демагогии ничего в них нет. Похоронные процессы при мне затянулись на 8 с лишним лет, а двое последователей меньше, чем за 1,5 ретировались. Знавал я одного такого болтуна с "фабрики", так ему и на работе-то нечего было делать. Утром нажать кнопку вкл, а вечером выкл. А поливал помоями всех вокруг себя. Или, думаете, не знаем, что полно таких, которым и транспорт общественный ни к чему. Получая 70,0 тыр. в месяц, половину отдают начальнику (непосредственному) и лежат себе дома, на диване, не парятся.Смотрю вот на время регистрации комментов, и понимаю, что один такой здесь.

maska. На прежнее место? Вы как это себе представляете? Всё убили, растоптали, разломали. А теперь на это пепелище? Надо заниматься не реанимацией ПАТП. Это БЕССМЫСЛЕННО. А создавать НОВУЮ транспортную структуру НА БАЗЕ ПАТП, При этом, учитывая все риски и неопределенности. Чтобы Вам иметь моральное право меня называть болтуном, Вам надо снять свою маску и рассказать всем, что Вы сами-то из себя представляете. Кто Вы и что полезного для Родины сделали? Трепохвостов тут и без Вас хватает.

314zdobol

Сергею Николаевичу просто немного не хватило времени реализовать все свои задумки. Все, о чем он говорит - правда. Но ресурс наемного менеджера не позволяет выйти из определенных рамок. Если бы все, что начинал Сергей Николаевич было принято мы бы имели, наверное, лучшее пассажирское предприятие России.

Коллеги попросили дополнить информацию конкретными фактами. Так вот: к осени 2009 года на территории ПАТП базировались ООО "Ветерок", ООО "Северный Экспресс", ИП Дикан. Шли переговоры с Малинниковым и Комаровым, а также группой предпринимателей работающих на Газелях. Была зарегистрирована Ассоциация перевозчиков города Северодвинска, председателем которой стал профорг ПАТП. Подразумевалось распространение Коллективного договора ПАТП на всех членов Ассоциации (напомню, он был лучшим в Архангельской области за 2005-09г.г.) В сентябре 2009 запустили автоматизированную проходную, позволяющую четко фиксировать и идентифицировать проход на территорию предприятия (PERCo). Для РММ (СТО) были закуплены компьютеры и программное обеспечение, разработана технология по обслуживанию (ремонт и ТО) сторонних Заказчиков. Заключены соответствующие договоры. Были подготовлены паспорта нескольких новых маршрутов, в частности, № 22. Разработаны суточные графики с учетом изменившегося пассажиропотока и многое другое, что понятно только профессионалам. К сожалению, не всё было в силах наемного муниципального директора. Необходимая реформа ГПТ (городского пассажирского транспорта) не могла осуществиться без принятия локальных нормативно-правовых актов на уровне мэрии. К сожалению, имеем то, что имеем.

Уважаю!

Ну еще год на автобусах поездим, а там видно будет ))) Но это головная боль уже нового мэра