Как сообщает пресс-служба Администрации Северодвинска для решения вопросов сложного финансового положения, мэрия уже предоставляет ПАТП финансовую поддержку: 16,5 млн руб. предусмотрено в бюджете муниципального образования «Северодвинск» на приобретение автобусов для предприятия, 25 млн. руб. будет направлено на погашение банковского кредита.
Также планируется, что к июлю 2011 года завершить акционирование муниципального предприятия, что, с одной стороны, должно способствовать привлечению инвестиций, с другой – позволит муниципалитету сохранить контроль над качеством перевозок горожан.
Однако пока ситуацию не из простых, с начала 2011 года резко выросла стоимость нефтепродуктов. Более того, прежнее руководство муниципального предприятия в течение нескольких лет накопило солидную задолженность за поставленное топливо.
Также пагубно отражается на работе предприятия дефицит квалифицированных кадров, обусловленный тем, что ПАТП не имеет возможности повышать зарплату персоналу. Проблема может быть решена только с принятием непопулярных мер – повышением платы за проезд в городских автобусах.
Обветшавший подвижной состав едва справляется с работой на всех маршрутах, которые обслуживает предприятие по договору с мэрией. Новые автобусы нужны, как воздух. Ведь муниципальное пассажирское автотранспортное предприятие выполняет стратегическую задачу – обеспечивает доставку персонала градообразующих предприятий Северодвинска к месту работу.
Серьезный удар по экономике ПАТП наносят перевозчики, которые нелегально выходят на городские автобусные маршруты, лишая муниципальное предприятие до 20 процентов потенциальной прибыли. Председатель областного комитета профсоюза работников транспорта Ольга Наговицына подчеркнула, что необходимо ужесточить борьбу с ними.
Ссылка: http://www.severodvinsk.info/pr/2320/
а водил то куда? на улицу?
Везде есть недостатки. На счет объявления остановок, то в архаре их как раз объявляют, потому что не хотят останавливаться на лишних (хотя это и спорное решение). В Севске дай бог, если зимой объявят, когда через замерзшие стекла ничего не видать. И то не всегда. Едешь и гадаешь, где ты сейчас. Привычка от того ,что иногородних у нас мало. В ПАЗиках кондуктора успевают заметить всех заходящих. В то время как в большом автобусе "зайцы" дело обычное. А уж холоднее раздолбанных Икарусов еще поискать надо. Да и Лиазы тоже по-моему содраны откуда-то и нисколько под север не адаптированы. всех лучше были арендованные Вольво. И еще в Севске не сажусь в Газели, потому что водитель, собирающий деньги по пути, это не есть хорошо. В архаре почему то не жалеют денег на кондукторов в газелях.
То sergey - спасибо за ответ.
Большую часть времени провожу за своим рулем - мечутся как тараканы со всех сторон... поубивал бы.
Доводилось прокатиться - холодный, тесный, высоко забираться даже мне, здоровому, кондуктора как идиоты скачут с передней площадки на заднюю, остановки не объявляют, если не заорешь, вообще твою проскочат... Это нормально?
Ето антобус, спроектированный доярок на ферму возить, вот пусть там и ездиет...
А про культуру - наиболее культурные и вежливые, по моим личным оценкам, кондукторы - ушли с МПАТП в "Северный экспресс" - на более спокойные, чем городские, 133 и 138 маршруты...
Во-первых, я должен профессионально (в части общего функционала предприятия), быть грамотнее своих подчиненных, для чего ПОСТОЯННО учиться. В том числе, и у них.
Во-вторых, последнее слово всегда за мной, и я ЛИЧНО несу за него ответственность.
В-третьих, прежде, чем произнести это последнее слово, я приглашу всех причастных, и предложу высказать им свои соображения. В том числе и независимых экспертов, с возможностью поспорить, как между собой, в моём присутствии, так и со мной.
Подстраиваться не должен, но должен воспринимать людей такими, какие они есть и каждому находить применение, сообразно его профессиональным и человеческим качествам. На моей памяти, совершенно неуправляемыми в ПАТП было человек пять. И на тех, в конце концов, нашли управу.
Общее отношение к людям изначально лояльное. Затем - по факту.
Самое большое количество времени у руководителя (во всяком случае, у меня) занимают РАЗГОВОРЫ. Это собрания, совещания, переговоры, индивидуальные беседы, и т.д. Руководитель просто обязан быть хорошим ПЕРЕГОВОРЩИКОМ. А для этого желательно быть хорошо образованным и эрудированным.
Некоторые приемы по ПАТП, которые можно использовать и в других ситуациях:
1.Определение формальных и неформальных лидеров. Индивидуальные беседы. Например, профорг, главный бухгалтер, бывший директор, заместитель по эксплуатации, главный инженер, начальник отдела МТС и т.д. Определение способностей и расстановка сообразно выявленным качествам. Пересмотр структуры и функционала.
2.Определение коллективов "по интересам" - коллективные беседы. Например, стачком, профактив, отделы, бригады, колонны, ветераны, молодежь.
3.Разработка и внедрение структуры управления и распределение функций.
4.Разработка мотиваций.
5.Минимизация "человеческого" фактора в управлении и технологии.
6.Автоматизация, компьютеризация, механизация управленческих и технологических функций.
Дальше почти по учебнику "Менеджмент".
Маленькие "хитрости":
- в женский коллектив, подсаживаем мужчину, и наоборот,
- к молодым подсаживаем взрослого, и наоборот,
- прказ №1 по ПАТП "уволить всех, в связи с реорганизацией структуры управления". Конечно, никого не уволили, но всех перетусовали, перераспределили обязанности, изменили должностные инструкции.
Структура, замыкающаяся на директора не должна превышать 7 направлений. Треть должны возглавлять молодежь. Две третьих - "стажисты". Под каждого руководителя должен быть подобран заместитель/дублер/ведущий специалист. Под молодого - стажист, и наоборот.
Активность молодежи надо стимулировать дополнительно, заниматься индивидуальной подготовкой кадров.
Стимулировать повышение самосознания, самооценки. Внедрять человеческие и корпоративные ценности. Посредством общественных мероприятий стимулировать активность общественных организаций (внутри предприятия). Освещать и рекламировать эту сторону деятельности.
Например, одна из акций, - разослали благодарности родителям за хорошее воспитание детей (взрослых уже людей - работников предприятия). Другая, обратились к директорам школ, где учились дети наших работников, с предложениями о совместном воздействии на "сложные" семьи. Очень хороший воспитательный эффект получили в обеих случаях. Пропаганда здорового образа жизни и питания с соответствующей материальной стимуляцией. Например, очень хорошая премия работникам, отработавшим план рабочего времени, без больничных и "прогулов". И много всяких других приемов, форм и методов. В конце концов, управление - это целая наука. Это только в части управления трудовыми ресурсами, а дальше - по пирамиде ресурсов, уровням и секторам.
Надеюсь, хотя бы вкратце, ответил?
Живу на фактории. далеко не центр. претензий нет. Иностранцев видел, студенты медакадемии :). Напрягают водителей - согласен. Всем знакомым, едущим впервые на машине в архару, советую быть настороже именно с ПАЗиками. Хотя ведь обуздать их водителей проще ,чем организовать нормальное движение автобусов в принципе. В Севске вообще-то тоже с иностранцами не густо в автобусах. согласен со спецификой города - без больших автобусов никак. Но пустые гармошки днем вряд ли приносят прибыль. а когда их ждешь по полчаса... И вы ушли от главного для меня вопроса - не пропал ли интерес к работе в ПАТП по прошествию лет, в т.ч. из-за борьбы с ветряными мельницами?
Ваха. В сравнении с рестораном заложены скрытая казуистика. Структура и функционал совершенно иной. Другая ИДЕОЛОГИЯ бизнеса. Иные формы корпоративной культуры и её контроля. Сам представь, например, утреннюю разводку в ресторане 5***. Здесь же и сейчас дело не в том, что всё исключительно замечательно. И не хватает только одного - культуры. Речь ведь о том, что предприятию "кирдык". Вопросы: Кто виноват? и Что делать?
А мне кажется всё началось с того момента, когда вы потеряли интерес. Мне не хрен сколько лет было. но я помню первое ваше интервью на посту директора ПАТП телевиденью. как вы обещали прибыль в миллион рублей по итогам работы за год. Поверьте ,я ржал так, как очень редко случается. ибо состояние ПАТП тогда было просто катастрофическим. Я думал, где они такого (простите) откопали? А когда и правда получилась прибыль, я был в культурном шоке. И ведь по первости обедали в ПАТПшной столовой. Может это был пиар и выпендреж, но не самый глупый. А потом, как-то сникли. И ждали акционирования, и толкали администрацию к этому. А когда не получилось, вообще забросили ПАТП. Пошли идеи с турникетами, навигаторами, идеи ,которые на тот момент были не актуальны. ну и кончилось Широким пшиком...
Всё это имхо, не обладающего информацией, человека, взгляд обывателя. Звиняйте, если всё на самом деле не так. Живу в архаре, и меня АБСОЛЮТНО не напрягают пазики. потому что их много, они мобильны, они ХОДЯТ, их не надо ждать. Хотя больших автобусов иногда и не помешало бы.
Я Бреда тоже как то не очень..но считаю, что человеку надо давать писать так. как он хочет написать именно сдесь и именно сейчас
У меня например стилистика постов чисто в зависимости от настроения
А сравнение с общепитом-вроде бы удачно
Ну может и не совсем корректно получилось сравнить с рестораном. Но возьмите тогда ту же самую ситуацию в столовой общественного питания. А на руководителе лежит ответственность, в том числе и за культуру обслуживания.
В Мск от передних турникетов в автобусах уже отказались. Насчет электронного табло о времени прибытия следующего автобуса то это вещь необходимая. Сколько угодно можно говорить о экономических достижениях на предприятии. Но когда пассажир заходит в автобус и сталкивается с тем о чем я уже говорил... То поймите, это как ресторан в который вы приходите и вам дают подгоревшую котлету с отвратительным обслуживанием официанта. А потом директор ресторана рассказывает вам о том, какая у них эксклюзивная посуда, скорлько денег они вбухали в ремонт помещения, как навели порядок на кухне, поставили новые итальянские плиты, какие замечательные столы и стулья из красного дерева, скатерти (хоть и грязные) но очень качественные и гламурные. Ну и чем это оправдывает подгоревшую котлету и хамство официантов?
Я это к тому говорю, что вместе с развитием предприятия необходимо развивать и культуру обслуживания. Это то, что в первую очередь бросается в глаза, это то по чему пассажиры оценивают работу автотранспортников, то, чем можно заслужить доверие населения. Это то, что на виду. Пока со сменой руководства, внешних изменений, которые бы бросались в глаза пассажирам, не произошло. Поэтому большинству побарабану кто там руководит. Занимаясь решением глобальных проблем, не надо забывать о главном, - задача автотранспортного предприятия качественно обслуживать пассажиров. А не существовать ради самого своего муниципального существования, да еще и с бюджетными многомиллионными дотациями. К слову, частники обходятся без них.
Водители больших автобусов на остановочных пуктах не открывают для посадки пассажиров, конструктивно предусмотренные для этих целей, передние двери. Не соблюдается график движения автобусов. На остановочных пунктах нет расписаний движений автобусов, как в других городах, в т.ч. и в Москве с ее пробками. Там по каждому маршруту указанно конкретное время прибытия автобуса на остановку, а не интервал движения, который непонятно от какого времени считать. Не объявляются автобусные остановки. На автобусах нет информации о маршруте движения, как к примеру в соседнем Архангельске, где на всех автобусах это расписано достаточно подробно. А внутри салонов есть транспортные схемы движения по маршруту. Добавим к этому грязь в салонах, и залитые водой пассажирские сиденья.
Можно сколько угодно разглагольствовать о развитии пассажирского предприятия, но большинство людей - пассажиров, видят его именно с этой стороны и это в Северодвинске не меняется уже десятилетие. Для решения этих проблем миллионных дотаций из бюджета не требуется.