Автобус в Талаги

Всю прекрасную половину человечества поздравляю с 8 марта. Счастья, здоровья, творческих, личных и деловых успехов, денег побольше, хороших мужчин рядом. Сергей Неумывако.

pe100v. Всё правильно. Но Икарусы 256, уже настолько морально и физически устарели, что ставить на них ставку при выходе на маршрут изначально требующий повышенной комфортности, уже как-то "стрёмно" (все-таки надо равняться на Аэрофлот, хотя в Архангельском аэропорту, вообще какой-то тягач, таскает телегу с пассажирами, благо хоть не тракторную). А уж про ПАЗики и говорить нечего. В любом случае, для МУПа (неважно какого, если бы даже и не северодвинского), межмуниципальный маршрут заведомо убыточен. Есть пример ООО "Новодвинские перевозки", где на 144 маршруте работают, взятые в лизинг 6 MAN - красота, но мы-то знаем, что на их выкуп направлены деньги, получаемые от прибыли частного же ЖБИ. Думаю, это подарок мэра - коммерсанта, жителям Новодвинска. Пожалуй это единственный, известный мне, существенный благотворительный проект коммерсантов городов сателлитов.

saab22. Данный маршрут был разработан давно, и начал действовать несколько лет назад, по договору ПАТП с авиалиниями. Под этот договор были специально приобретены (для накатки маршрута), два 14-местных "Форд-транзит". Когда народ "поехал", стали манипулировать автобусами разной вместимости, чтобы максимально "уловить" пассажиропоток. Для работы на "архангельском" направлении пытались максимально использовать, специально для этого арендованные "VOLVO". Именно они, на наш взгляд, должны были составить, и СОСТАВИЛИ, достойную конкуренцию новым КАВЗам архангельского АПАП, на покупку которых, захватившие его коммерсанты потратили около 40,0 миллионов рублей. Надо ли говорить, что мэрия Северодвинска даже не почесалась, чтобы как Собственник, защитить интересы СВОЕГО предприятия, и инвестировать деньги в покупку новых автобусов. При этом, уже "новая администрация" мэрии, в начале лета 2009 года, категорически приказала расторгнуть договор по аренде "VOLVO". Всего их было 14, на ходу всегда только 10, но они спасали положение. Взяв под козырек, а как иначе?, мы лишились подвижного состава, в том числе, для работы на 133 и 138 маршрутах. Правда, к тому подоспела и другая неприятность. Тарифы на межмуниципальных перевозках перестали отвечать экономическим нормативам МУП, т.е. стали для нас убыточными, даже, если бы вдруг инопланетяне подарили нам автобусы бесплатно. На предложение областной администрации о предоставлении заявки на эти маршруты, мы ответили, что не претендуем на них, и в конкурсе участвовать не будем. Насколько мне известно, чтобы сделать маршрут №531 хотя бы безубыточным, Широким была применена "левая" схема с подставным посредником, продающим билеты, вдвое дороже, чем они могли бы стоить по утвержденному областной администрацией тарифу. С грехом пополам "откатали" летний сезон 2010 года. Убыток на маршруте всё равно получили, поскольку уже к концу лета спохватились контролирующие органы. Сейчас вновь собираются ехать, несмотря на заведомые убытки. Я тоже считаю, что маршрут нужен, мобильность населения увеличилась, расписание авиарейсов претерпело серьезные изменения, стало "плотнее". Но МУПу там делать нечего. А какая разница пассажиру КОМУ принадлежит автобус? Главное - получить качественную услугу за реальную оплату. Министерство транспорта области оказало ПАТП "медвежью услугу".

Большой плюс, что до онкологии можно будет доехать.Машины есть не у всех.В позапрошлом году в конце декабре папе поставили диагноз правильно,но слишком поздно.В начале января прошлого года папа мой умер.За две недели, что он умирал дома,покрутился в поисках доктора и лекарств, да ещё каникулы на 10суток,когда никто почти не работает.Мерзкое ощущение,когда самому родному человеку не можешь помочьНИЧЕМ.Меньшикову и ей подобных пииииболок на дух не переношу.

sergey, а по поводу исторической роли депутатов нельзя ли поподробнее?

сегодня 0:50

Naumich



Наумыч, немедгенно пгьегкгатите кагьтавить ! Я таки уже не могу Вас бесконечно пегечитывать и гьжать въ голос.

Дгьевний помогкский талмуд в кожаном пегеплете..

-вообще доставил до слез.



цитату:

Я лично буду в сегой кепчёночке и чёгниньком пальтишке клётчитом (дядя Изя из Хегсона пгислал, семнадцатый год ношу-сносу нет, всё как новое), ну и естественно под мышкой жугнал будет тгадиционно у меня-"Лехаим" 7 нумег за пгошлый год...



четал ис пад мебели

То: sergey

Шить несуществующее дело сложнее, чем расследовать реальное. И если этим подлогом начинают заниматься следственные органы значит за этим стоит тот с кем, по всей видимости, не удалось договорится. Если в отношении прежнего руководителя автотранспортного предприятия дело было сфабриковано то отсюда следует, что не смог он с кем то договорится. Отсюда, наверно, и те проверки о которых вы упомянули. Далее понятно, что сила действия равна силе противодействия. И определить сейчас почему ничего не накопали сложно. По логике, либо сумели договорится, либо плохо копали, либо были использованы достаточно удачные схемы вписывающееся в действующее законодательство. Либо этого приговора оказалось достаточно, так как цель была достигнута. В любом случае приговора суда на пустом месте не бывает, для его вынесения нужны хоть какие-то основания.

Пресс-служба "БредИнфо". По поводу прямых дел мэрии. Вы отрицаете возможность муниципалитета иметь источники собственных доходов? Меня по этому поводу терзают сомнения. Другой вопрос, что эта сторона деятельности должна быть четко регламентирована. Но это задача городских депутатов. А в какой-то части и областных. Разработать соответствующий регламент. Конечно, чиновники будут сопротивляться. И инициаторы, рискуют получить аналогичный некоторым тут присутствующим имидж, с проверками бизнеса, или снятием с работы. Но, будет моральное удовлетворение пострадавших за правое дело. А возможно, добьются таки принятия своего закона. Болтать бес толку по этому поводу можно сколько угодно.

Пресс-служба "БредИнфо". Вы, видимо, непогрешимо верите в добросовестность российское правосудия. С чего бы тогда вдруг в Страссбурге завал исков из России? Я поддался искушению юридически не доводить до конца это гнилое дело, возможно, частично, в угоду своим выборным амбициям. Пошел, как казалось, по наиболее легкому пути. Хотя, до сих пор считаю, тогдашние свои действия правильными. Не считаю себя ни в чем виноватым. Я ничего не украл, нигде не смошенничал, не скрыл. Ваше мировоззрение поменяется видимо только тогда, когда придут за вами, и вы начнете взывать к общественности с криками, что пострадали за демократические принципы свободы слова. А у вас под кроватью найдут таблетку и шприц, с парой патронов для ПМ. Впрочем многие коммунисты, если верить мемуарам свидетелей 30-х годов, искренне считали, что если партии надо, то они готовы на плаху. Дескать, партии виднее. Фанатизм или "тупизм"? Без личностей. Многие посты злободневны и актуальны.

SCORPION

А Цыгломень богтуем, конечно богтуем!Заколебались уже всем штетлом Цыгломень Вашу богтовать. Сил уже никаких нет. Кагфаген быстгее пал чем Ваша Цыгломень! Пгямо цитадель какая то не иначе!

Пресс-служба "БредИнфо". Вы сильно погорячились, утверждая о полном отказе в России от транспортных МУП. Повсеместно они таки существуют, практически, во всех регионах. Вот и в Архангельске их были вынуждены воссоздать. Правда, всё известно как, кто и зачем. А также сколько денег, в том числе, федеральных, для этого было потрачено. Уверяю, что если бы такую финансовую поддержку имел Северодвинск, нам бы ещё лет десять можно было спокойно работать. Да, что там, даже, если бы администрация города удовлетворилась результатами многочисленных проверок, показавших отсутствие злоупотреблений, и оказало ПАТП посильную помощь, в нужное время, и в нужной форме, то и с меньшими усилиями удалось-бы это сделать. Ваша классификация муниципальных директоров какая-то очень однобокая и прямолинейная. В какой-то части, параллели можно провести с топ-менеджментом всех форм собственности и уровней управления. Думаю, что в чистом виде не жизнеспособна ни одна из указанных вами разновидностей. Все разговоры по поводу злоупотреблений муниципальным имуществом на руку только тем, кто хотел бы это всё развалить и самому захватить. У меня перед глазами множество тому примеров. Если вы в мой адрес, то за 10 лет работы в Северодвинске, я не захватил ни одного магазина, и не создал ни одного частного предприятия. Всё имущество, защищенное посредством реализации антикризисных программ, в том числе крупнейшие торговые центры и ПАТП, остались в муниципальной собственности. Т.е., предполагаю, что в отличии от мутных бизнесменов, и как черт из табакерки выскакивающих откуда-то управленцев с громкими лозунгами, барабанами и воздушными шариками, заслужил ДОВЕРИЕ горожан. Вот ведь и Широкий, заскочив на ПАТП, кричал о каких-то схемах, ОООшках, и ещё что-то там, с чем надо разбираться. А что по факту? Великий махинатор Таратун, чуть не обанкротивший частный "Мостоотряд №9", приглашенный финансовым директором в помощь Широкому, тоже кричал о каких-то схемах, но кроме пяти тонн металлолома (0,5 автобуса), проданных по заниженной, с его точки зрения, цене, НИЧЕГО предъявить не смог. Ну, и чтобы повеселее закончить, вспомните песенку в исполнении Утесова: "Всё хорошо, прекрасная маркиза". Её герой - управляющий хозяйством, ну, типа, муниципальный директор, по вашей версии.

То: sergey

Нет. Примеры работы какого либо муниципального автотранспортного предприятия области привести не могу. И не только области. Дело в том, что в других регионах уже давно отказались от пассажирских муниципальных предприятий. Это надо было сделать и у нас еще раньше но увы...

Что касается работы любых муниципальных предприятий (в том числе и не связанных с пассажирскими перевозками) то если они выполняют коммерческие, а не социальные задачи, то изначально их руководители ставятся в сложное положение. И тут, на мой взгляд, есть три категории руководителей:

Первые - получают з/п, возможно немного подворовывают, а могут этого и не делать. Не лезут к администрации, не мозолят глаза, ничего не просят, и не делают, а предприятие тихонечко разваливается.

Вторые - предприимчивые, толковые руководители которые понимают, что с муниципалитетом каши не сварить. Потихонечку их муниципальное предприятие начинает обрастать ОООшками, ИПБОЮшками и т.п., в которых напрямую или опосредованно есть доля участия самих руководителей мун. предприятий. В этом случае они заинтересованы в развитии своего бизнеса и так или иначе муниципального предприятия на котором все завязано. Однако это длится до той поры пока есть необходимость в мун.предприятии, как только у таких руководителей она отпадает... тут может быть несколько сценариев развития ситуации.

Третьи - муниципальные руководители такие альтруисты, что за одну з/п вкалывают на мун. предприятиях. И преодолевая чиновничьи и прочие барьеры вытягивает их в прибыльные, и честно сдают все деньги в бюджет. Правда в этом случае они становятся не очень угодными мун. властям так как им придется постоянно с ними конфликтовать добиваясь развития мун.предприятия, в развитии которого, в данном случае, лично (кроме руководителей - альтруистов) никто не заинтересован.

Куда-то пропал кусок текста. Суть его в том, что ПАТП просто не участвовало в конкурсах на заведомо убыточную работу.

Naumich, и к чему весь этот выпендрёж? Странный вы какой -то

Это тот самый маршрут № 531 от обслуживания которого отказалось прежнее руководство автотранспортного предприятия. И долгое время (несколько лет) добраться автобусом до аэропорта без пересадки в областном центре не представлялось возможным. Кстати, прежнее же руководство отказалось и от обслуживания рейса до Двинского Березника, сославшись на его нерентабельность. В последующем это рейс был отдан частному перевозчику, который развил его до Вельска, тем самым доказав рентабельность междугородних перевозок, от которых в свое время с легкостью отказалось автотранспортное предприятие. Поговариваю, что сделано это было не случайно и кой кто с этого поимел свой законный откат, чем вызвал неудовольствие в прежнем руководстве мэрии, так как не захотел поделиться. А аппетиты в тогдашней мэрии у кой кого были немаленькие. Отсюда и начались неприятности у прежнего руководителя автотранспортного предприятия. Начали его выживать еще при прежней администрации, а закончили при нынешней. Впрочем, чего не отнять у предыдущего директора, он был на голову умнее нынешних да и бывших тоже. А самое главное понимал, что нельзя украсть всё, надо чтоб и на предприятии, что-то осталось. Отсюда мораль - во всём надо знать меру.

Расписание автобусов, в целом, очень неплохо стыкуется с рейсами самолётов (сначала было неудачно состыковано, потом исправились, может и мои высказывания по оптимизации расписания кто-то принял). Автобус идёт около полутора часов.

И деньги. Сейчас бывает так, что самолетом дешевле, чем поездом в плацкарте.