Как пишет «Коммерсантъ», на прошлой неделе в Красноярске член правления ГМК "Норильский никель" Лариса Зелькова сообщила, что компания хочет продать свои авиационные активы. По ее словам, ГМК "в свое время зашла в этот бизнес, чтобы поддержать стабильность связи Норильска и материка". Но авиаперевозки — самостоятельный, сложный и непрофильный бизнес, так что ГМК готова "изучить варианты". "Если мы увидим, что в России есть партнеры и профессиональный профильный инвестор, заинтересованный в расширении бизнеса, то мы с интересом рассмотрим их предложения",— сказала она. Источник, близкий к ГМК, добавил, что "компания уже изучает предложения, но обязывающих документов не подписано".
В «Аэрофлоте» сообщили, что не рассматривают вариант покупки авиакомпаний. В "ЮТэйр" заявили, что подобные решения принимаются на собрании акционеров и предложения о покупке компании не поступали. В "Сибири" и "Трансаэро" на запросы "Ъ" не ответили.
В 2011 году ГМК купила ЗАО "Нордавиа — региональные авиалинии" у "Аэрофлота" (компанию оценили в $235 млн, но с учетом ее долгов "Аэрофлот" получил лишь $7 млн). "Нордавиа" предполагалось интегрировать в "Таймыр", но этого не произошло. Сейчас "Нордавиа" выполняет регулярные и чартерные рейсы более чем в 30 российских и зарубежных аэропортов, парк — девять Boeing 737-500. По данным СПАРК, выручка в 2012 году — 4,87 млрд руб., убыток — 436,8 млн руб. Совладельцы: Кольская теплоснабжающая компания (ею паритетно владеют Кольская ГМК "Норникеля" и Мурманская область) — 47,8%, Irish Aircraft Leasing Corporation — 25%, Norilsk Nickel Logistics — 24%.
Ссылка: http://www.kommersant.ru/doc/2345672
Фото: http://avia.mvsm.ru/
Да ведь дело не в тупой ликвидации. Каждое банкротство системной транспортной компании федерального уровня, которая обеспечивает связь "с центром" это показатель качества работы руководства страны и очередной кол в грудь "вертикали", а это уже ПОЛИТИКА! А не только экономика. Сергей может меня поправить , если я не прав. Так что будут искать кому бы повесить сию почетную обязанность. А скорее всего позовут в Кремль и скажут, что бы не дергались и смирились с убытками помятуя о Норильском никеле и социальной ответственности бизнеса)))))
Найдут ли покупателя на бизнес? Вряд ли. Удастся ли продать самолеты? Скорее всего, да. На том же самом сайте, куда отправляет Игорь Петров, указаны авиапарки и постарше. Цена вопроса? Коммерческая тайна, но примерно понятна.
...им ничего не остается делать, как наводить "тень на плетень".
Потерявши голову по волосам не плачут :)
436 млн. руб. для Норникеля не та сумма когда впору скакать с задранными штанами :)
Сергей Неумывако
...убытки от которых покрываются за счет ОГРОМНЫХ доходов от основной деятельности.
Не буду спорить от чего это происходит. Не интересовался никогда Норникелем и работой его менеджмента. Но. для крупных компаний, в том числе и таких как, к примеру, General Electric, Berkshire Hathaway, или Royal Dutch Shell это обычная практика.
Поэтому с пониманием отношусь к легенде о великом "правом" менеджере и планах по инвестициям в Архангельскую область. Это видение более полутора лет назад было доложено вновь назначенному тогда первому лицу региона. Но не судьба, понимаешь ...
В этой же ситуации им ничего не остается делать, как наводить "тень на плетень". На самом деле ср. возраст машин уже приближается к 25 годам, что означает, что среди них есть и те, которым под/за 30. Это уже критично, особенно у моделей выполненных по упрощенным технологиям для стран 3 мира. В Казани - бу пришел после Уганды и Бразилии.
Стал бы сам этим заниматься? Вряд ли. Не люблю деструктивных процессов.
Да. С точки зрения менеджмента поставьте себя на их место. Тоже бы, наверно, пошли по этому пути. Особенно учитывая, что это непрофильное.
20 лет для самолетов не показатель возраста. Тут вопрос в техническом обслуживании. При надлежащем - самолеты могут летать еще столько же. К примеру в канадской а/к Buffalo Airways используются "Дугласы" постройки 50-х 60-х годов. И нормально летают. Естественно заменены двигатели, навигация, электроника. И к слову при таком старом парке самолетов у них было только 1 происшествие в 1994 году Douglas C-47A следовавший грузовым рейсом из аэропорта Траут-Лейк в Форт-Симпсон, разбился на подходе к аэропорту назначения из-за нехватки топлива в баках. На борту находилось два экипажа, никто серьёзно не пострадал(!)
Или тот же "Гоголь" на "Звездочке". При том как там бережно к нему относятся он еще 200 лет проходит по Двине.
На самом деле ничего в этой продаже особого я не усматриваю. Ни плохого, ни хорошего. Обычный бизнес.
Таймыр (НордСтар) – 8,1 лет
Ред Вингс - 8,6 лет
Сибирь - S7 (включая Глобус) – 9,2 лет
Владивосток Авиа – 10,8 лет
Россия – 11,8 лет
РусЛайн - 12,3 лет
Ямал – 12,8 лет
Уральские авиалинии – 13 лет
Ай Флай - 13,5 лет
Оренбургские авиалинии – 13,7 лет
Северный ветер (Норд Винд) – 14 лет
Трансаэро – 15,2 лет
Донавиа – 17,1 лет
Кубань – 19,6 лет
ЮТэйр (включая ЮТэйр-Экспресс) – 20 лет
ВИМ-авиа – 20,6 лет
Якутия – 22,3 лет
Нордавиа – 22,7 лет. Инфа от сайта "Летаем вместе". Самый старый парк самолетов. Кому эта рухлядь нужна? Кстати,23 года самолету, разбившемуся под Казанью. Сравните с Нордавиа.