Как пояснил директор департамента городского хозяйства Архангельска Владимир Плюснин, на МУП «АПАП – 1» и «АПАП – 2» сложилась ситуация, в результате которой возник дефицит должностей рабочих специальностей - водителей и кондукторов. Предприятия работают по упрощенной системе налогообложения, что ограничивает среднесписочное количество персонала предприятий – не более ста на каждом из них. Дополнительная потребность в численности сотрудников составляет 50-60 человек.
Кроме того, с 1 января 13 школьных автобусов переданы предприятию МУП «АПАП – 1» для перевозки учащихся, что повлекло увеличение количества транспортных средств на балансе предприятия. В случае создания МУП «АПАП – 3» появится возможность передать часть автобусов из МУП «АПАП – 1» и МУП «АПАП – 2», распределив их таким образом, чтобы на каждом предприятии было не более 20 единиц транспортных средств.
- Новое предприятие, занимаясь, в первую очередь, перевозкой школьников, будет обеспечено муниципальным заказом, что позволит ему работать без убытков, - пояснил Владимир Плюснин.
По мнению председателя гордумы Сергея Моисеева, коммерческие автобусы нацелены на получение прибыли, и только муниципальный транспорт способен нести социальную нагрузку и снижать социальную напряженность.
В итоге народные избранники приняли положительное решение по этому вопросу. сообщили нам в пресс-службе мэрии областного центра.
Самое главное, что удалось вложить частичку своего отношения к жизни и делу, логику мышления и общие принципы организации работы НАД ЛЮБЫМ проектом.
Инициатива - не наказуема, вертикальные и горизонтальные ротации - как средство нахождения максимально комфортного места приложения сил с целью наиболее ЭФФЕКТИВНОЙ отдачи.
Как мог неповоротливый и "тяжелый" в управлении МУП конкурировать с частными Перевозчиками? Только за счет эффективного управления ВСЕМИ ресурсами. Чем привлекали молодежь при небольших зарплатах? Отдельная тема для разговора.
Но в случае с муниципальным, могли бы активизировать работу по заключению договоров социального найма. Как совместить это с действующим жилищным законодательством? - надо думать. Это не исключает иных форм обеспечения жильем.
Что касается ОПТ - необходимо решать вопросы его организации ПАРАЛЛЕЛЬНО с решением жилищной проблемы. Транспортная доступность, и всё такое.
Так, частные автобусы в условиях нынешней "конкуренции" способствуют повышению аварийности.
Показательный пример.
Численность населения: Н. Новгород (5-й город по численности в России), Тюмень и Архангельск - соответственно 1 263,621; 632,6; 356,5 тыс. чел.
В Архангельске и Тюмени ликвидированы трамвай и троллейбус.
Количество ДТП по вине водителей автобусов в Н.Новгороде, Тюмени и Архангельске за 10 месяцев 2012 - соответственно 27, 57 и 42.
Дипломы-то пишутся. И интересные идеи в них встречаются. Проблемы с тем, что общественный транспорт (ОТ) - это не собранные и пригнанные детальки в часах, которые заведи - и тикают сами по себе. ОТ в коробочку не спрячешь от разных влияний, которых немало. Грибы и то не везде растут, а специалисты вдруг откуда ни возьмись из ничего не появляются, их терпеливо выращивать надо. А если с места нормальных специалистов выщелкивать, то кто пойдет на предприятие и кто захочет на нем оставаться?
Но есть много "НО". Им придется многое менять в своей работе, особенно в связи с вступлением России в ВТО. Фактически через некоторое время частный перевозчик столкнется с необходимостью организации ТАКОЙ же точно модели работы, которая сейчас присутствует в МУПах.
Продолжаю утверждать то, что говорил и "три губернатора" назад. В Архангельской области необходимо проводить полномасштабную транспортную реформу.
В ней найдет отражение и Ваше предложение. Напомню, что на примере ПАТП защитили дипломы множество студентов. А в этом году появился даже кандидат экономических наук.
Вот "наехали", предположим на Андриевскую, а она совершенно правильно поднимает вопрос о повышении зарплат в д/с. Проблема ведь не в её служебной(личной) машине, а в том, что работники детских садов начали выигрывать суды по перерасчету зароботной платы. И суды уже начали принимать решение не на три месяца, а на всю трудовую перспективу работника.
Таких судов по области выиграно уже на 1.5 миллиарда рублей. Ещё 3.0 по ветхому жилью. Игнорировать решения судов дальше нельзя. Вопрос, кто будет нести ПОЛИТИЧЕСКУЮ ответственность? Грядут выборы.
Соблюдать все правила перевозки пассажиров, особенно детей, проблематично и профессиональным Перевозчикам. Где школе взять водителя? А если он заболеет? Тех. осмотр, мед.контроль, стоянка, ремонты. Директору школы это надо? А расходы на всё, про всё? Да ещё и через конкурсы. Одна головная боль!
Объединив эти проблемы, "архангельцы" решили спихнуть их на МУПы. Спасает все транспортные идеи архангельской мэрии только то, что практически весь общественный городской пассажирский транспорт давным давно является частным, а убытки муниципального, который работает на самых нерентабельных маршрутах, но при этом стоит и ремонтируется на ЧАСТНОЙ!!! базе, на 100% покрываются из бюджета.
Если провести аналогию между нашими городами, то при аналогичном подходе к делу, мэрии Северодвинска надо выделять на ОПТ около 160.0 миллионов в год, против 40.0 существующих.
Т.е. архангельский вариант организации ОПТ УВЕЛИЧИВАЕТ нагрузку на бюджет. На самом деле вопрос только в том, кто оплачивает покупку автобусов. Но с самого начала это долго объяснять. Читайте архивы БК.