Дело в суде будет рассмотрено 24 сентября. Тогда же будет рассмотрен вопрос о внешнем наблюдении. Пока на него претендует некто Владимир Александрович Комаров из некоммерческого партнерства «Саморегулируемая организация арбитражных управляющих «Северная Столица».
Источники ИА «Беломорканал» в северодвинской мэрии говорят, что ПАТП пошло на банкротство с целью оздоровления, оно может начать нормально работать, так как будут приостановлены выплаты по долгам.
Следует отметить, что заявление о банкротстве поступило от ПАТП буквально через неделю после назначения нового генерального директора Константина Старцева – выходца из питерского фармбизнеса. То есть получается, что Старцев пришел на предприятия с четкой целью его банкротства.
Еще один момент, который настораживает: если назначение Старцева заочно согласовывалось с советом директоров предприятия, то заявление о банкротстве было подано им без согласования с советом директоров.
Понятна мотивация этого заявления: взять инициативу в свои руки и не позволить основному кредитору Константину Фоменко самому банкротить ПАТП, а значит ставить своих людей на конкурсное наблюдение, а потом и конкурсным управляющим. Но вызывает вопросы тот факт, что сейчас все нити ведут к Питеру. И не получится ли так, что уведя предприятие из-под удара основного архангельского кредитора, оно будет отдано на откуп неким питерским структурам?
2005 года выпуска. Сейчас 2012, т.е. нормативный срок службы в 10 лет не прошел.
Невозможность саморегулирования в этой отрасли видна на примере соседнего Архангельска, превратившегося в город горящих пазиков, устраивающих гонки на дорогах. При этом крышуются выгодные, "богатые" пассажирами маршруты и проблемно уехать на окраины.
Не раз загорались "газели" во время движения и у нас, хорошо, что пока без человеческих жертв. Что-то молчат частники о том, что их "кидают" за перевозку льготников, в свете предстоящих покупок тахографов предпочитают "загибаться" молча?
В последующем расходы бюджета при сопоставимом уровне транспортной работы увеличатся примерно в 4-5 раз. К этому надо будет добавить расходы бюджета на замещение функционала по управлению и контролю, хотя бы и декоративные. Толку от них не будет. А деньги за содержание платить придется. Пример - Архангельск. Т.е. если сегодня городской бюджет ежегодно выделяет на ОПТ 40.0 миллионов, то придется платить до 200.0 или сокращать транспортную работу , т.е. «плодить» нелегалов, и сокращать льготы.
Поджоги и стрельба станет обычным делом. Читайте новости про речной порт и комментарии к ним . Когда же придет пора приводить всё в порядок, потребуются миллиарды. «Люди из Питера» должны понимать, сколько стоило бюджету СПБ создание 3-уровневой структуры управления системой городского транспорта и реорганизация ГУП «Пассажиравтотранс». Одна из поставленных тогда задач – убрать Газели с Невского, была решена. Но в последующем , происками конкурентов был снят с должности директор ГУПа.
В данном случае за счет вырученных средств можно
А) пополнить городской бюджет
Б) не нести больше расходов с городского бюджета
Так что поскорее бы закончилась эта агония
С точки зрения инвестиционной привлекательности, ПАТП как "транспортная" БЕ (бизнес-единица) не представляет никакой ценности. Бизнес убыточен.
С точки зрения создания структуры управления городским общественным транспортом с применением затратного метода оценки, его стоимость может составлять до 1500,0 миллионов рублей. Т.е. при утрате данного предприятия, дабы восстановить (компенсировать) функционал...
С точки зрения оценки бизнес-потенциала при условии перепрофилирования, например, в торгово-развлекательный комплекс, стоимость земельного участка с частичным использованием имеемых зданий может составлять около 500,0 миллионов рублей.
Примерно такая же стоимость "нарисуется" если "правильно" посчитать реальную стоимость бизнеса в текущем состоянии. Естественно, из этой суммы надо вычесть долги и т.д., т.е. выделить т.н. "чистые активы". Но по формуле, несколько отличающейся от тех, что используются профессиональными оценщиками.
Выкупать долги или тратиться на покупку? Для чего? Если можно минимизировать затраты путем ...
Как представляется, в среде чиновников не оценивают последствий действий/бездействий в транспортной отрасли региона, в т.ч. и на территории МО Северодвинск. Вместо реального управления и контроля выстраивают имитирующие их декоративные структуры (по полномочиям и функционалу). Это приводит к деградации и криминализации рынка пассажирских перевозок (и не только).
Последствия? Сгоревшие недавно в Архангельске шесть ПАЗиков и БМВ их хозяина. Из той же области, но со своей спецификой стрельбы на речных переправах, падение прогулочного самолета, ликвидация гражданских авиарейсов на Новую Землю, отмена пригородных поездов (отдельная тема по жд автобусам) и т.д.
Не говорю уже о провале проекта "Росшельф", никому не нужной "Приразломной", требующей к тому же огромных доработок. И много чего другого. Ну это так. К вопросу качества региональной транспортной (и не только) логистики в целом.
Сценарий помора тоже имеет право на жизнь. Это наиболее убогий вариант. Но как подсказывает жизнь, достаточно вероятный. При его воплощениии перепрофилирование - дело небольшого времени. См. стоимость восстановления функционала общественного городского транспорта Северодвинска.
Пример: утрата троллейбусного парка в Архангельске, со всеми его РММ, контактными сетями и подстанциями. Для восстановления троллейбусного сообщения в прежнем объёме (80 машин) необходимо около 2.0 миллиардов рублей в ценах 2010 года.
кусок Ар-ким,
кусок кое-кому (...),
и городу еще останется и будет енто называться NEW ПАТП.
Для этого и чел поставлен.
Давно избегаю слово "схема", которое от частого употребления в негативном контексте придает нездоровый окрас любым инициативам и новациям.
Напомню, что процедура банкротства по заявлению должника - МУПа (хотя бы и ОАО со 100% пакетом мэрии), была впервые применена мной в 1998 году при проведениии вывода из кризиса МТП "Моряна", которое в процессе финансового оздоровления, пройдя перерегистрацию, стало называться МУП, а позднее ОАО "Торговый центр".
При этом магазины остались в муниципальной собственности, и являются на сегодня источником пополнения внебюджетных средств Северодвинска, которыми иногда хвастаются нынешние муниципальные управленцы.
Само по себе решение по ПАТП верное, но запаздалое. Дает возможность установить мораторий на начисление процентов по долговым обязательствам.
Дальнейшее развитие событий зависит от поставленной собственником задачи, моральных и профессиональных качеств исполнителей, применяемых экономических средств и инструментов, форм и методов, тактики и стратегии.
Могу спрогнозировать развитие событий по нескольким сценариям, но навязывать свое мнение никому не собираюсь. Если доведется ещё работать в Северодвинске, то "вытяну" ситуацию с организацией общественых пассажирских перевозок из ЛЮБОЙ ситуации, куда бы её не завели нынешние хитросплетения. Всем удачи.