Проезд в автобусе может взлететь

Следует отметить, что цена на дизтопливо не имеет в Архангельске принципиального значения, поскольку в основном парк работает на ПАЗиках, заправляемых газом. А увеличение страхового сбора составляет не более 3 % в структуре тарифа. Основная проблема в том, что надо содержать базу, а для этого увеличивается сумма арендных платежей с МУПов, в которых архангельские ЛИАЗы действительно заправляются дизтопливом. Выстроена странная схема, когда МУПы всё время должны увеличивать платежи за стоянку автобусов на базе коммерческой организации, имеющей юридический адрес на Кипре. Именно там уже зарегистрирован собственник "обанкроченного" АПАП.

В Северодвинске изначально строилась другая схема, когда владельцем базы является МУП и базирующие на ней частники, наоборот, платят МУПу. В связи с планируемым акционированием может повториться "архангельская" схема, т.е. системная ошибка в организации транспортного обслуживания населения приводит к диктату тарифов.

Расход на топливо в структуре расходов МУПа составляют около 30%, т.е. увеличение расходов на дизтопливо по этой статье не должно превышать 10%, а увеличение страховых сборов на северодвинское ПАТП не влияет. Это повышение распространяется только на тех, кто работает на упрощенной системе налогообложения. Скажем, в Архангельске МУПы изначально были "заточены" под "упрощенку". Таким образом, можно предположить, что увеличение тарифа на 64% в Северодвинске направлено на то, чтобы покрыть ошибки администрации в организации транспортного обслуживания населения и подготовить акционирование предприятия.

В Архангельске и вовсе требуют увеличить на 77%. Хотя существует законодательное ограничение на повышение тарифов: не более 15%. При этом в Архангельске дотируют убытки МУПов из бюджета, и всё время наращивают количество муниципальных автобусов, закладывая расходы на их покупку в бюджет