Большие автобусы выходят на улицы Архангельска: «за» и «против»

Мэрия заключает договора на оказание услуг по перевозке пассажиров по указанным маршрутам с МУП АПАП-1 и АПАП-2. Реформа автобусного сообщения в областном центре перешла в практическую плоскость. Частные автобусные перевозчики с философским спокойствием воспринимают инициативу мэрии. Возможно, возвращение больших автобусов может, как ни парадоксально, помочь им «пробить» повышение цен на билеты до 13-15 рублей.

Теперь инициатива может исходить от новых игроков на рынке - от АПАПов. В самом деле, в конце апреля 2009 года на сессии городского Совета вопрос о приобретении больших автобусов. Тогда говорили о продукции Нижнекамского автомобильного завода, НЕФАЗах подвергся жесткой дискуссии. На 70 процентов расходы по приобретению автобусов и коммунальной техники покрывал федеральный бюджет – он перечислил свыше 100 миллионов рублей, а 47 миллионов приходилось на долю города. Однако автобусы большой вместимости пробовали эксплуатировать в 2008 году частные перевозчики и убедились в том, что они не покрывают издержек. Назывались разные цифры, в частности была и такая – убыток составляет от 30 до 70 тысяч рублей. Причем доказывали бесперспективность больших машин на городских улицах собственники автотранспортных средств.

Задача мэрии Архангельска еще и в том, чтобы упорядочить расписание движения. Сегодня после 21.00 уехать в отдаленные районы Архангельска, в частности на Экономию крайне проблематично. Но вечером низок и пассажиропоток. Если запускать в вечернее время большие автобусы – больших потерь не избежать.

Семь ПАЗиков на улицах города сгорели – они работали на газе и в морозы трескались рукотворные резиновые соединения. Все это – еще один аргумент в устах мэрии в пользу нововведений. Пока ЛИАЗы эксплуатируются в тестовом режиме. Но не исключено, что наряду с удобствами горожане получат и очередной виток цен. Ведь нас уже приучили – за все хорошее и не очень надо платить…