Наташа. Вы таки думаете, что есть конкуренция между заводами - производителями автобусов? Отнюдь. Все они принадлежат одному и тому же лицу. Вы утверждаете, что ПАЗ - хорошая машина? Не спорим. Но. Смотря какой ПАЗ, и смотря для чего. Главное, в каких экономических условиях.

Если отталкиваться от последнего, то в области всё сделано для того, чтобы в городах народ передвигался именно на дешевых "сельских" автобусах. С постоянной претензией на повышенный комфорт. Кстати сказать, очень относительный.

Мы, профи, одобрительно относимся к попыткам улучшить качество услуг общественного пассажирского транспорта с сокращением нагрузки на дорожную сеть. Этим критериям отвечают низкопольные автобусы с накопительной площадкой. Чему должна соответствовать, на минуточку, сама дорожная сеть. ДОПУСКАЕМ возможность преференций муниципальным предприятиям ОПТ. Налоговая нагрузка, соц. гарантии коллективу и другие "вещи" из области социально-экономических условий, создаваемых в регионе.

Чиновники, по недоразумению занимающиеся в нашей области проблемами ОПТ (речь не идет о конечных исполнителях), поголовно считают себя доками, и непререкаемыми авторитетами laugh При этом все бизнес риски перекладывают на операторов рынка. Тогда как необходимо предпринять усилия для организации самого этого рынка. Мы всё ещё про рынок ОПТ (в рублях).

Этого нет и в помине. Бардак и хаос! Имитация управления. Впрочем, как и во многом другом. В данном случае, мы усматриваем преференции одному из участников рынка (коммерческой структуре), что дает повод обратиться в ФАС. Вот где надо искать коррупцию некоторым искателям из числа комментаторов БК.

Т.е. улучшения на ОПТ надо начинать не с автобусов. Они - конечная звено в цепи необходимых действий и решений.

А почему, собственно, Пазики - позор общественного транспорта? Сколько лет именно на них весь город ездит! Это экономичная машина, более рентабельная, чем, например, ЛИАЗы или МАЗы. Современные ПАЗики очень отличаются от старых, комфортабельные, красивые. А по цене в два раза дешевле, чем МАЗ и ЛИАЗ.
Конкурс, прошедший три года назад, учитывал именно ЛИАЗы вместимостью больше 100 человек. Перевозчики с ЛИАЗами этот конкурс выиграли. А в конкурсе 2016 года наличие ЛИАЗов не является преимуществом перевозчика. То есть ЛИАЗы можно сдавать в утиль и покупать те автобусы, которые диктуют условия конкурса.
А деньги на покупку дорогих автобусов пойдут откуда? правильно! из кармана пассажира!
Не успеют новые автобусы отработать свою стоимость, окупиться, как на новым конкурсе 2020 года в условиях пропишут что-нибудь еще...
220 федеральный закон соблюдать надо сейчас, а не вносить в условия конкурса то, что вздумается чиновникам, не вести перевозчиков к банкотству путем навязывания решений какие именно машины купить и сколько.
А сколько именно купить автобусов и какой вместимости должно показать обследование "транспортной сети" города, то пассажиропотока на каждом маршруте отдельно. Такие исследования проводились? Конечно, нет.

По-моему, на АрхСвободе прошла информация про увольнение из регионального Минтранса Михаила Мартынова. При всём негативном отношении к чиновникам, это был последний в администрации области человек, кто в разговорах о транспорте хотя бы понимал, о чём идет речь.

Наверное не те выигрывают, вот и скандальчик затеяли, чтобы всё переиграть по новой. А на самом деле целый закон 220 недавно вышел. Там мудрые дядьки всё прописали, как конкурсить, за что баллы начислять, кого допущать до кормушки, кому денег давать . Выдумывать самим чинам ничего теперь уже не надо.

СЦ ПАТП отдать маршруты, которые Комаров и Крылов эти годы тянули, сольются через год. В прошлый раз выехали на руинах ПАТП в 2013 и на автобусах, которые только на бумаге. Этот вопрос ёмкий и открытый. Всё решат так, как кому-то нужно будет....

Дядя, не несите бред.........тут всё давно схвачено, рука руку моет, все свои!